作为国内市场“头部”造车新势力企业之一，可以说小鹏汽车正在逐步完善着自身的产品布局。从入门级的G3i、P5，到更显主流的P7，再到如今的G9每一款都有新意，但是堪比理想和蔚来汽车稍稍晚了一些，不过秉承着“好饭不怕晚”的心态，我们这次就来聊一下小鹏G9整体的感觉究竟如何。

外观方面：

外观方面，小鹏G9采用了极具辨识度的家族式的“X Robot Face”设计语言，第一眼就可以看出，它是小鹏P7的“亲兄弟”。

大灯采用了贯穿式灯带，分体头灯，这些家族化造型都在，但小鹏G9还在等组上下加入了四条行车灯带，和小鹏LOGO呼应、另外，极光雷达融合在了灯组域，一方面能避免视觉重心过度分散，另一方面这也恰好增加了该区域的垂直高度，更符合一辆SUV 高度的设计配搭。

车侧过渡比较顺畅，并没有加入过多的细节点缀，整体还是偏沉稳的风格。车顶行李架、窗线以及底部贯穿式线条，均保持了统一的黑色设计，彰显出不俗的精致感。车顶略带一点弧度，并且还营造出了悬浮式车顶的既视感，整车的风格比较时尚；车辆的腰线采用了贯穿式设计，这也使得整体的视觉效果更加修长大气，同时还增强了车身侧面的层次感。

车身尺寸方面，长款高分别为4891/1937/1680毫米，轴距2998毫米。短前悬长后悬的设计不光让这款车拥有更大的轴距，同时也能让这款车的视觉重心后移，形成类似轿跑车的设计比例。试驾车选装了21英寸五辐轮圈，匹配米其林PILOT SPORT EV轮胎，配置表现令人满意。

而除了这2颗激光雷达之外，小鹏G9还会配备5个毫米波雷达、12个超声波传感器、12个摄像头，全车辅助驾驶硬件达到31个，并配备了2颗英伟达Orin-X智能驾驶芯片，算力达到508TOPS。这也使得小鹏G9拥有全场景智能辅助驾驶硬件基础，未来可以覆盖从点到点的辅助驾驶，包括自动泊车、高速NGP、城市NGP等功能，只不过当前状况下车辆辅助驾驶能力和品牌其他车型基本相同。

车尾造型与前脸遥相呼应，贯穿式尾灯组搭配后包围处的黑色饰条，拉伸宽度的同时也有效降低了视觉重心。当然，小鹏G9还在某些地方加入了自己的想法，比如他们就把5G天线集成到了车顶行李架尾端。

内饰方面：

内饰方面，小鹏G9的车内继续延续家族式设计风格，整体看起来十分大气。大屏幕的分辨率以及车机流畅程度自然没得说，并且语音识别很精准，值得给个好评。同时，车内大面积采用了软质材料覆盖，配合上镀铬饰条的应用，整体的豪华质感尤为突出。

另外，小鹏G9该车的科技感拉满，小鹏G9依然是传统的三屏布局，其中仪表盘为10.25英寸，中控屏和副驾娱乐屏均为14.96英寸，孰优孰劣亲身体验便知道。其中右侧的双联屏为2K高清屏幕，画质非常细腻，并采用高通骁龙SA8155P芯片，车机流畅度非常出色。菜单架构获得更新，交互逻辑与小鹏之前的产品略有不同，上手非常清晰便捷。

小鹏G9采用X-mart 4.0车机系统，这套系统的操作逻辑和小鹏P7体验近似，但前者基于与Unity 3D渲染引擎的深度合作联合开发，为我们展现了3D UI人机交互，且未来小鹏汽车还将持续拓展3D交互的应用场景。

语音交互向来是小鹏旗下车型的强项，在小鹏G9上，这一能力得以延续并加强，G9搭载全新的全场语音系统，具备四音区对话能力，让全车前后排四个座位的乘客均可实现语音交互。此外，小P还拥有并行指令的能力，也就是说它能识别并执行用户一句发出4个指令，你巴拉巴拉说了4个指令，小P也能快速高效完成任务，大大提升了只能语音的交互体验，毕竟如今很多新车连一句话两个语音指令都执行不了，G9在这方面还是有它的过人之处。

小鹏G9在屏幕下方布置了两个放手机的斜面储物格，但只有驾驶员一侧配备无线充电功能，而且15W功率的无线充电在如今看来还需提升功率。另外，还有两个设计细节，第一是空调出风口的风向依然是电动调节，但出风口隐藏的比较有设计感；第二个前排的两个杯架也是隐藏设计，同的时候按下去，不用的时候不影响设计的整体性。

除了语音交互强大以外，小鹏G9还提供多种智能空间给到用户选择，其中最让我惊喜的莫过于观影空间，光影空间实际上和小鹏G9另一个亮点相结合：Xopera 小鹏音乐厅。给你带来5D音乐座舱，特别是在5D影院下观看电影，电影播放特效镜头时座椅会同步震动，带来更好的观影体验。

试驾的这台小鹏G9搭载了Dynaudio丹拿音响系统，不仅有28个扬声器/声学单元，而且还有独立功放，总功率达到2250W。此外，这套音响系统还支持杜比全景音，同时系统内置的QQ音乐也支持播放带有杜比全景音的音频。坐在副驾驶看演唱会，享受沉浸式音效体验，驾驶员简直不要太羡慕。

副驾娱乐屏功能也十分强大，除了预装爱奇艺、B站、全民K歌等常用的影音娱乐软件外，也能对车辆设置进行调整，让副驾成为驾驶员的小助手。当然，副驾的女王也要好好对待她，副驾屏幕内置了一个美妆空间，除了有专属的化妆座椅调节外，屏幕下方还有一堆美妆教学视频，小鹏G9是真的会玩。副驾女王座还配备了腿托，配上座椅通风、加热、按摩等功能，足以让副驾的另一半在长途行驶时拥有良好的乘坐体验。

空间方面：

小鹏G9车内用料的质感比较出色，大量的NAPPA皮手感非常细腻，观感和触感都很享受。另外，小鹏G9副驾驶也像蔚来一样加入了腿托的设计，乘坐舒适性大幅提升。同时前排副驾还配备了，调节按键，随时可以调整副驾座椅位置。

车内座椅采用了皮质面料包覆，整体舒适度较高，首先前后排座椅填充物较软，坐起来有陷入感，而且座椅配置也十分丰富，座椅细节也还不错，前排座椅将支持加热、通风、按摩、律动等功能；副驾还会配有小腿托；后排座椅靠背可以支持27度-37度调节，坐垫还配有大腿托，并支持加热和按摩功能。另外，靠背缝线灵感则来自于广州地标性建筑“小蛮腰”的效果感觉。如果您没有6座、7座需求的话，这么舒服的大5座值得拥有。后排配备了空调出风口、电源接口，但后排乘客并无法控制屏幕，如果想调节温度，只能通过“你好小P”来实现，稍有不便但好在有尊贵感。

全景天幕再一次贡献了相当出色的头部空间，同时天幕采用了隔热、防爆、防辐射的膜，至少在我们体验过程中，并不会觉得天幕透进了过多热量。

储物空间方面，全车有多个储物格，分别为门板、前排杯架、中央扶手箱、手套箱、中控下方较大镂空储物格、后排中央扶手箱等等多处储物空间。

行李厢方面，整体看上去空间非常规整，标准容积为660L。后排座椅靠背支持4/6比电动放倒，空间最大可拓展至1576L。行李厢中带有一键放倒后排座椅按键，装载大件物品便捷拓展空间。同时，前行李厢也非常充裕，整体储物空间也可以转下一个登机箱等物品。

动力方面：

动力方面，小鹏G9拥有单电机和前后双电机两种动力版本；其中，单电机的最大功率为313马力，前后双电机的最大功率为551马力；电池续航方面，小鹏G9搭载78.2千瓦时的磷酸铁锂电池组和98千瓦时的三元锂电池组，CLTC工况下的续航里程分别为570公里和650公里以及702公里。本次试驾车型搭载了一台永磁/同步单电机，最大功率230kW，最大扭矩430N·m，采用后置后驱的驱动方式。搭载78.2kwh的磷酸铁锂电池；CLTC工况下续航为570公里。

底盘方面，小鹏G9采用前双叉臂式悬架以及后五连杆式悬架，双电机车型还配备了双腔室空气弹簧和CDC自适应减振器，应检配置直接拉满。

同时，小鹏G9还是目前全球充电最快的电动SUV。作为国内首个搭载800伏高压SiC平台的量产车，小鹏将车端和桩端相互结合，最大化发挥800伏超快充能力，实现充电5分钟、续航200公里的目标。G9的4C版本及3C版本均搭载800V平台，不仅在自建的S4超快充桩上可以达到峰值充电效率，即便在已经普及的S2超充桩或第三方快充桩，也可大幅提升充电速度。

动力表现一直是纯电动车的优势，即便是一款中大型SUV，所以这次我更好奇小鹏G9在动态质感上的表现。小鹏G9提供了四种模式——标准、舒适、节能和运动，起步加速，在舒适模式下，平顺、安逸、恬淡等赞美之词，再多我都觉着不为过，在城市中代步游走非常合适。小鹏G9的动力调校十分讨喜，首先要肯定，该车的动力输出足够线性，驾驶起来轻松惬意。舒适模式略显慵懒，而标准模式则比较适中，可以满足绝大部分使用场景。至于运动模式，开启之后，电动机对于加速踏板的指令响应会变得非常激进，加速力道迅猛强劲，即便是中高速的动力储备也无需担心。

小鹏G9的定位是中大型SUV，其开起来的灵活程度并不差，方向盘指向较为精准，而且阻尼设置也比较适中，感觉颇为沉稳。三种转向模式（舒适、标准、运动）的标定逻辑没有本质区别，只是程度深浅之分。同样稳重的还有悬架系统，前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的调校风格明显偏向舒适性，对于路面颠簸过滤得相当干净。日常驾驶确实足够轻松。

噪音方面，小鹏G9的噪音抑制的非常到位，虽然没有双层夹胶玻璃，但无论是中高速，风噪抑制的都非常不错，风噪基本上在同级别中排的上名次。同时，胎噪也抑制的很到位，并且还配备了米其林的EV轮胎性能均衡，较好地平衡了操控性、舒适性以及静谧性。虽然是中大型SUV，但小鹏G9的整体噪音效果值得肯定。

试驾过程中，我还是更愿意将驾驶模式调整为舒适，小鹏G9提供了高、中、低以及单踏板能量回收模式，因此简单熟悉后就能轻松驾驭。在不同的驾驶模式下，加速踏板的脚感并不会产生任何变化，只是电动机的响应速度会有所区别。刹车踏板脚感与加速踏板类似，初段会显得有些绵软，制动力释放也不够，或许是出于舒适性的考量才会如此调校。当然，随着踏板持续深踩，制动力道还是比较强的，能够给驾驶员十足的信心。

智能辅助驾驶能力方面，小鹏G9推出行业首个全场景智能辅助驾驶系统XNGP。该系统搭载双NVIDIA DRIVE Orin超级计算平台，算力达到508 TOPS，感知系统拥有包含两颗激光雷达在内的31个感知元件。覆盖行车全场景，能够实现从停车位泊出，到城市道路、高速/快速路，再到城市、最终泊入车位的全场景打通。

在试驾过程中，我感受到了小鹏G9的智能辅助驾驶系统的强大和便捷，它可以根据路况和导航信息，自动调节车速、车距、车道，甚至实现自动变道和超车，让我可以更放松地享受驾驶乐趣。当然，如果想要体验小鹏G9的驾驶性能，也可以通过方向盘上的按键，切换到运动模式或弹射模式，感受它的推背感和操控感。

另外，小鹏G9的泊车也非常丝滑堪比老司机的到泊车入库。在经过停车场后，小鹏G9用自己强大的算力和雷达扫描路过的车位，当你挂入倒挡的时候屏幕自动会弹出车位选项，点击选好的车位选项后，即可开始自动泊车入库，整个过程非常精准，甚至比一般新手司机泊车都要完美。

总结：作为一款新能源车型，小鹏G9也有着不错的续航里程和充电速度，以及丰富的智能交互灯语。新势力的新能源车如此内卷，无论品牌、产品想在某方面形成壁垒真的很难，你能做到，别人也能做到，你还没做到，别人比你先做到。通过这次小鹏G9的深度体验，我感觉小鹏G9是一款集超快充、超智能、超豪华于一身的未来SUV，它不仅有着令人惊艳的外观设计和强悍的动力性能，还有着先进的智能系统和舒适的内饰配置。同时，我们看到了小鹏汽车的进步，并且还在持续深化自己的智能标签，不过进步步伐较小，尤其是在“蔚小理”三个品牌中，其它竞争对手大步提升产品力，相信小鹏G9能够在未来成为高端定位的新势力品牌车型，超越新势力竞争对手指日可待。