1992年夏天，在北京东大桥的国安宾馆里，一场特殊的会议正在进行。几名来自黑龙江的领导，包括孙书记、邵省长和省人大副主任李根生，在这里向刘华清作汇报；参会的还有几位主管军队装备的领导。

会议主要讨论的是：一艘没有造完的船。

1991年苏联解体之后，中俄间的边境贸易迅速发展，大量的边贸公司和个人纷纷前往“独联体”国家做生意，黑龙江利用独特的地缘优势，边贸开展得格外红火。

当时有很多前苏联遗留的武器装备想要出售的消息，通过“边贸”这个渠道传回国内。其中有一条信息，竟然通过黑龙江省的领导，递到了中央军委副主席刘华清的办公桌上，引起了他的高度重视，于是特意召集了这次会议。

黑龙江省领导带来一条信息：乌克兰赫尔松船厂正有意出售一艘已经接近完工的大型航母补给舰。黑龙江的一家边贸公司已经和对方作过接洽，赫尔松船厂很愿意把船卖给中国。

参加汇报的黑龙江省人大副主任李根生，曾是刘华清留苏时的同学。不久前，他写信给刘华清介绍了这个情况。看过信后，刘华清特意安排了这次会议。

赫尔松船厂打算出售的这艘船，是前苏联海军规划的科曼达姆·费德科（Komandarm Fedko）级远洋油料补给舰，原计划造12艘，但前4艘还没建完苏联就已经不复存在。

这型补给舰的一号舰弗拉基米尔·佩雷古多夫（Vladimir Peregudov）号在乌克兰赫尔松船厂建造，失去资金来源后很快陷入停工。于是赫尔松船厂开始寻找买家，想要把船变现，报价在1000万美元左右。

黑龙江省领导介绍完情况后，刘华清直接了当地向军队主管装备的领导发问：“贵不贵？能办吗？”迫切的心情溢于言表。

为什么一艘尚未完工的补给舰，能让刘华清产生如此浓厚的兴趣？这就不得不提一个重要的时间节点：1987年2月13日。

刘华清曾于1982年8月起担任海军司令员，他在部队作调研时注意到，海军有很多问题表面上看是发展过程中经验不足所导致，但如果放到全球军事的大环境中审视，出现这些问题的根本原因，是我国缺少一个完整的海军战略！

中国海军应不应该有自己的战略理论作指导？这个如今已不是问题的问题，在80年代初却还存有争议。

当时海军内部有两种观点，一种认为，中央军委已经为全军明确了统管三军的“积极防御”战略，海军不宜再提自己的作战方针；另一种则认为，海上作战有独立性和特殊性，海军应该制定自己的战略。

作为海军司令，刘华清明确支持第二种意见。

他认为，中央军委制定的总体战略方针是“积极防御”，海军应该以此为基础，按现代海战和未来海战的需要，结合自身的作战任务、战役战术手段，明确海军自己的指导原则。

在1983年以后的讲话和报告中，刘华清多次谈到，海军应该成为战略军种，不但要能防守，还要能进攻。

1987年2月13日，刘华清和海军政委李耀文正式签发了给中央军委的《关于明确海军战略问题的报告》，中国海军的战略理论体系正式诞生，中华民族终于结束了没有海军战略的历史。

在回忆录中，刘华清曾专门阐述了什么是“近海防御”，尤其强调了哪里才是“近海”。

他说，以前我们把距海岸200海里以内的海域称为近海，现在要改变这个概念。近海，不但包括我国的黄海、东海、南海、南沙群岛以及台湾、冲绳岛链的内外海域，还包括太平洋北部海域，也就是第一岛链以内，及该岛链的外沿海区。

他还说，随着我们海军力量的壮大，未来的作战海区还要逐步扩大到太平洋北部至第二岛链。

而且，中国海军”近海防御“战略中的“防御”二字，也不是沿着海岸防守作战的意思。我们的海军要像英、法、德、意、日等国那样，实行区域防御型战略，打起仗来，海军要采取“敌进我进”的思想：敌人攻过来，我们也要攻过去。一旦敌海上力量向我沿海区域进攻，中国海军也要向敌后发起进攻。

1987年提出的”近海防御“战略，彻底改变了我国继承自苏联的“沿岸防守”作战思路，是一种积极主动的战略方针，刘华清也因此被美国人称为“中国的马汉”。

在了解了刘华清的海军背景和中国海军的战略后，就不难理解他对航母、核潜艇等远洋作战装备的重视，大型补给舰也是刘华清关注的重点。

一支蓝水海军的作战舰艇就像拳头，强有力的补给舰队则是胳膊。只有胳膊足够强壮，打出的拳头才能虎虎生风。

当时我国也正在自研新一代综合补给舰，被称为“903计划”，项目由708所主导，但因为缺乏相关的技术储备，进展一直不太顺利。

在得知乌克兰想出售大型补给舰后，已经是中央军委副主席的刘华清，决定亲自出面，推动引进。

如果能把这艘船买回来，我们不但能掌握相关技术，还可以迅速改善驱逐舰编队“腿短”的不足：这艘船可以运送多达2万多吨的油料和物资，能把海军编队的自持力，从7天2400海里增加到50天16800海里，是海军作战能力的倍增器。

而且，这艘补给舰还有一个突出的特点，它具备给航母等大型舰船进行补给的能力，虽然我们当时还没有航母。

1992年夏天的国安宾馆里，当刘华清向装备部门的领导发问之后，军队领导回答：排水量37000吨的船，价格只相当于一架苏27的三分之一，确实不贵，可以考虑。我们抓紧研究一下。

之所以说还要“研究一下”，是因为购买此舰并不在装备采购计划之内，采购经费还需要想办法筹集。很快，在军委领导的直接支持下，采购补给舰的计划和相关经费，就被列入了议事日程。

当时我们要买这艘船，还有一个有利条件。

最早和赫尔松船厂接触的，是做边贸生意的哈尔滨龙驰公司总经理杨忠。他在花费了大量时间和精力后，和赫尔松造船厂的领导建立起了信任和友谊，对方也因此把中国当作首选客户，对我们的采购意向有非常积极的回应。

在北京国安宾馆会议后不久，军委决定：补给舰的采购工作，由总参装备部负责执行。

总参为此派出了一个“补给舰采购小组”，由“906办”主任马庆华、哈尔滨龙驰公司经理杨忠、海军装备部林处长、船舶总公司李工程师，保利公司进出口部总经理于勇、中远公司李军民处长等多人组成。他们于1992年年底赶往乌克兰赫尔松造船厂。总参驻莫斯科经合处的“俄国通”马宙光，负责为小组联络各方，协办交通、住宿等保障工作。

采购小组来到赫尔松船厂后看到，一艘已经初具规模、体型硕大的军舰正静静地停泊在港内。它全长190米、宽25.3米，吃水10.67米，满载排水量37000吨；当时主机、发电机已经安装完毕，但管路、电缆线束尚未铺设，总体完成率接近80%。

经中国造船专家考察，认为该舰状态良好，完全满足续建的要求，于是中乌立即开始就采购进行谈判。

这次谈判和以往军贸稍有不同，由哈尔滨龙驰公司提供贸易中介服务。因为事先已经通过中介公司了解了价格，所以我方的预算为1000万美元。

但在谈判开始后，对方却把价格上调到了1100万美元，采购小组不得不为此进行反复交涉，他们的目标是在1000万美元以内签订合同。

虽然双方一个很想买，另一个也很想卖，但距真正签署合同还有很长一段路要走，而且走得也并不轻松。

当时，双方除了要在商务条款上互相“过招”，还有关于补给舰的状态、备件数量、进度核查、资料交接、乌方提供技术支援、交付手续等诸多繁杂事项，都要一一落实在合同文本内，不但工作量大，谈起来也很吃力。而且当时苏联刚刚解体，国际风云变化莫测，我们购买这种大型敏感装备，还要跟时间赛跑。

经过一番艰苦、曲折的谈判后，乌方终于把价格降到了1006万美元，就坚决不肯再降。

可是，这个价格仍然超过了我们的拨款上限。采购小组为了这6万美元，和赫尔松船厂谈了很久还是没有结果。最终，采购小组选择让步，以1006万美元的价格成交！

虽然成交价没有达到预期，但采购小组在讨论时认为，这次购买机会很难得，如果为了6万美元就让项目搁置，以后再谈的话，条件很可能还不如现在，不能因小失大。

他们果断决定：不再纠缠价格细节，立即报告国内批准，由保利公司与乌方签署了正式采购合同。

在谈判期间，哈尔滨龙驰外贸公司总经理李忠，充分发挥自己懂俄语、长期经营当地人脉的优势，为合同的签署出了不少力。

此外，在前篇文章中曾介绍过的“中远公司军品运输处”处长李军民，也是运送补给舰回国的“功臣”。正是他出面和乌克兰港务局签订了租用拖轮，拖带补给舰回国的合同；此后又始终在一线指挥，终于把这艘没有动力的大船，历经千辛万苦后拖到了大连。

1993年5月1日，补给舰终于抵达大连港。很快，它就在乌克兰专家的技术支持下，由大连造船厂开工续建。在耗时三年、花费4亿多元人民币后顺利完工。

1996年6月，续建完成的补给舰正式加入南海舰队，成为当时中国海军吨位最大的舰船，被命名为“南仓”号（舷号南运953）；2002年，南仓号被重新命名为“青海湖号”（舷号885）。

在辽宁号服役之前，青海湖号一直是中国海军吨位最大的舰艇。

有意思的是，前苏联遗留的这型补给舰一共开建4艘，中国买走一艘后，印度海军也买下了在俄罗斯圣彼得堡被弃置的3号舰，续建后同样于1996年服役。这艘名叫乔蒂号的印度补给舰，还曾于2003年访问过上海。

服役后的青海湖号，满载排水量37000吨，人员编制125人，可以运载各类燃油及弹药、食物、医疗物资等干货，总计23000吨。它的服役，补上了南海舰队长期缺少远洋补给能力的短板。

青海湖号使用苏联80年代最先进的补给舰技术，不但自动化程度高，还装有大尺寸补给门架。这种门架不仅能在海上补给时，根据缆绳的受力状况自动调整，抵消舰体摇晃产生的负面影响，还能为航母、两栖攻击舰作补给，任务扩展能力很强。

作为解放军最先进的补给舰，青海湖号入役仅两个月就接受了准备访问美国的任务。

1997年2月20日，在海军副司令贺鹏飞的率领下，由“南仓”号（青海湖号）、哈尔滨号、珠海号组成的编队启航驶向美国，人民海军以全新的形象出现在世界面前。上一次中国军舰前往美国本土，还是86年前的1911年，当时清政府的“海圻号”巡洋舰，在参加完英王乔治五世的加冕典礼后，回国时曾访问了美国和古巴。

80年，弹指一挥间。

虽然青海湖号的入役，让海军远洋能力大幅提升。但随着海军发展，它的缺点也日渐明显。比如，苏联在设计时使用了商业标准，因此青海湖号的最大航速只有16节，常常因为跟不上编队航速，而让任务执行能力大打折扣。

尽管如此，青海湖号在服役期内仍然大放异彩。海军几乎每次重要的远洋行动都能看到它的身影。它曾多次执行重大演习和武器试验任务，先后4次与其它军舰组成编队，保障中国军舰访问过12个国家，总航程超过13万海里。

青海湖号的采购和续建，不但是中国海军“近海防御”战略的落地项目，还让我国造船工业深入接触到了前苏联补给舰的设计思路，并掌握了部分关键技术，为中国自行研制新一代补给舰奠定了良好基础。

青海湖号之后，中国自研并建造了4型共15艘补给舰，总排水量接近40万吨，其中新型补给舰已经具备20节以上的高航速。

如今的青海湖号不久后也将“功成身退”，回首三十年前，在海军最大舰艇只有7000吨的情况下，刘华清副主席力主引进这艘排水量高达37000吨的补给舰，很难说和航母没有关系。当时他的内心深处，很可能已经在考虑中国未来航母编队的保障问题。

正是因为当年决策者的运筹帷幄和执行团队的恪尽职守，解放军才能抓住转瞬即逝的机会，让弗拉基米尔·佩雷古多夫号以“青海湖”号这个中国名字，重新绽放生命。

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