菲律宾方面怨不得中方拥有所谓“AIS干扰战术”的优势。当地时间12月14号，菲律宾海岸警卫队新闻发言人塔里拉在社交媒体上声称，菲律宾海岸警卫队正面临着全新的挑战，因为中国海警正在采用一种全新的“AIS干扰战术”，菲律宾海警根本无法确认中方执法船的海上位置和航向航速，因而菲律宾海警也就无法根据中国海警船只的动态信息，保证自身海警船在运动中的安全。

所谓AIS就是船舶自动识别系统，它是一种应用于船和船之间的海事安全与通信的助航系统，通常有甚高频也就是VHF通信机，GPS定位仪和船船载显示器及传感器等组成，能自动交换船位、航速、航向、船名、呼号等重要信息，舰船上的AIS在向外发送这些信息的同时，同样也能接收到甚高频覆盖范围内其他船泊的信息，从而能实现自动应答。

当对对方船只航行有安全顾虑的时候，还可以通过甚高频卫星通信联系和呼叫无线电信号，覆盖范围内的其他船舶信息，并与之进行通话协调及时采取避让措施，保证船舶和航道的安全。国际海事组织要求，所有300总吨以上的国际航行船舶，和500总吨以上的非国际航行船舶，以及所有客船至少应配备一台自动识别系统也就是AIS。

菲方对中方的所谓“AIS干扰战术”是头痛不已，其海警发言人塔里拉对多次出现在黄岩岛附近海域的中方21543号海警船抱怨说该船的“AIS干扰战术”船舶定位信息被“干扰加密”之后，他们收集到船的最近60天的航迹信息遭到所谓“篡改”，这艘执法船的航迹信息甚至显示是在西非、印尼、和印度洋以东以西的海岸，这些信息当然是不符合逻辑的，有时还看到满屏幕都是船舶航行的轨迹。

塔里拉指责这种新战术将导致菲律宾海警无法及时分析和掌握中方海警执法船、海洋工程船以及军舰等船只的准确航行轨迹，以致菲律宾难以做出及时决策和快速反应。

菲方的指责根本是没有法律依据的，因为国际海事组织对如何使用AIS并没有一个统一而又强制的要求，尤其是对于军舰、海警船更不可能有硬性的要求，这里面有一个航行安全技术水平高低的问题，不开AIS系统确实会对航行安全，带来一些不利的因素，但当你对对方航行中的船舶位置通过侦察监视系统了如指掌的时候，当然会有把握暂时关闭AIS系统，同时还能确保自身的航行安全，当你没有这个能力的时候，你当然就不敢随便关闭AIS系统。

菲律宾海警船也可以关闭AIS系统，但有把握在海上情况不明的状况下确保自身的航行安全吗？菲方埋怨中方关闭AIS系统隐蔽航行轨迹，只能怪自己缺乏及时准确的海上态势感知能力，要与中方较量你得是一个合格的对手，否则你只能甘拜下风。