一个月前，由国内主要的16家车企联手签署了《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》，希望稳住价格。

可仅仅8月初，就有几家车企官宣降价，新一轮的降价狂风暴雨般的袭来。

降价之下没有车企能够独善其身，无论是合资品牌还是自主品牌，无论是老势力，还是新势力，都在一窝蜂的跟进。

究竟是什么原因，导致降价潮此起彼伏，延绵不绝呢？

8月1日，上汽大众宣布8月内旗下9款SUV车型降价，最高综合优惠6万元。新能源车型中ID.4 X 2023升级款最高综合优惠4.2万元，ID.6 X 2023升级款最高综合优惠5万元。

同样在8月1日，零跑汽车宣布旗下C11纯电和C01部分车型售价进行调整，最高下调2万元。

8月2日，奇瑞新能源推出8月购车补贴活动，购买小蚂蚁、QQ冰淇淋或无界Pro三款车型可享现金优惠，至高1万元。

8月3日，上汽MG名爵宣布，对MG5天蝎座、第三代MG6 PRO、MG ONE三款车型提供限时现金补贴，至高优惠2.6万元。7月开启的MG MULAN降价2.4万元促销活动，延期到8月31日。

8月4日，长城欧拉宣布，2023款欧拉好猫/好猫GT木兰版优惠2.2万元，欧拉闪电猫优惠3万元。

8月11日，极氪宣布，极氪001的100kWh电池YOU版优惠3.7万元；100kWh电池的ME版优惠3万元；86kWh电池/100kWh电池的WE版，优惠3.1万元。

从大环境上来看，这两年的经济整体不算景气。今年上半年，全国规模以上工业企业利润同比下降16.8%，在41个工业大类行业中，12个行业利润同比增长，29个行业下降。相应的，消费者的收入增长乏力，前景预期不如前几年，钱包都捂得很紧。

7月21日，国家发展改革委等部门印发《关于促进汽车消费的若干措施》，既然需要促进，也说明了消费增长乏力。

在这样的环境中，新能源开始异军突起，但是也引发了新的问题。

传统燃油车存在一定的技术和品牌壁垒，但是新能源谈不上有什么护城河。电池、电机、电控、智能座舱、智能辅助驾驶等都有配套的供应商。老势力主机厂又要担心电池受制于人，又要担心智能座舱没有灵魂。

新势力虽然进步很快，但是体量比较小，无法上量之前随时有生存危机。燃油车时代有一种平衡：一流合资品牌吃肉，二流合资品牌喝汤，自主品牌吃土。但是现在平衡被打破，市场要重新洗牌，大家都处于焦灼的状态。

新能源汽车是国策，这么多年的扶持也得到了很好的效果，中国有目前最为强大和健全的新能源产业链。

但是这个赛道也非常拥挤，即便是比亚迪也会有很大的压力。要知道2021年比亚迪全面销量才73万台，几年之内的销量翻倍，会带来组织、品控、服务、成本的问题。

加上比亚迪还在构建方程豹和仰望两个高端品牌，需要更多的资源和销量来打底。必须要维持高速增长，才能实现比亚迪的最终理想。

至于其他老牌的自主品牌如吉利、长城、长安，上汽自主等都要面对来自比亚迪的压力。

它们或者开新品牌，或者开新渠道，就是为了争夺新能源时代的席位。比如吉利的银河系列、极氪品牌，长安的启源系列、深蓝品牌。还有一帮新势力，它们现阶段的主要目的是活下来，销量是唯一的指望。这样算下来，自主品牌新能源加起来其实已经有几十个品牌。

放眼世界，即便是中国也不可能承载如此多的汽车品牌，现阶段就是最残酷的淘汰赛。

在新能源崛起过程中，合资品牌受到的打击最大，铃木、三菱、菲亚特等已经退出了中国市场。

合资品牌原来的势力范围逐步受到蚕食，它们原来制定的价格体系已经被破坏，品牌光环也在逐步消失。

7月份日产汽车中国销量同比大跌43.61%，本田同比大幅下滑32.8%，日系三家加起来的销量才超过比亚迪。

更离谱的是除了大众和奔驰有正经八百但没什么竞争力的纯电产品线以外，其他合资老势力都还在不知所措的阶段。

日系中丰田尝试过使用中国本土供应链打造电动车，但是销量可以忽略不计。

大众的MEB平台自家人都很嫌弃，所以奥迪和上汽智己合作，大众和小鹏合作，捷达也选择了零跑。

面对自主品牌十八个月一款全新车的奔跑速度，合资品牌新能源简直就像坐着轮椅的残疾人。

当然一线合资品牌燃油车的基本盘还在，但大家都知道未来不属于这种车型。降价求生或许还能走个量，不然就只能被市场抛弃。

新能源的极度内卷，也引发了燃油车的内卷，大家一起拼着降价。

大规模频繁降价，主要压力给到了汽车厂商，但是消费者还是很喜闻乐见的。目前汽车市场的状态，就是大治之前的大乱，主要特征是自主品牌集体崛起。中国新车销量虽大，但也是存量市场，此消彼长之下，合资品牌被挤压得最严重。这是一次筛选，剩下的合资品牌会变得寥寥无几，能挺过去的自主品牌会赢得新生。

今年上半年国内乘用车累计销量952.4万台，自主品牌份额第一次超过50%，新能源车中除了特斯拉，剩余销量大户都是自主品牌。

从成立的时间长短看，众多自主品牌新能源都还很年轻，即便是比亚迪也远谈不上历史悠久。大家都在走上坡路，至于哪几家能坚持到最后还不好说，但是它们之中一定会走出几家跟丰田、大众一般能享誉世界的大品牌。中国的消费者将来再也不用羡慕德国有BBA，日本有丰田本田日产。

写在最后

雷军说过，汽车是百年赛道。如果把时间拉长，现在的我们就像七八十年的欧美，当时汽车刚刚兴起，品牌很多如过江之鲫。但是走过五十年，七十年，甚至一百年的屈指可数。这是我们的机会，经过了燃油车几十年的防御战和持久战，从新能源汽车开始，自主品牌终于可以反击了。这是属于自主品牌主导的涅槃之战，让我们拭目以待。