大胆的电气化目标、全球疫情、像季后赛一样猛烈征收关税的政治气候……Polestar 品牌至少可以说在一个非常特殊的时间进入了汽车领域。它诞生于沃尔沃的幸运之星下（尤其是中国巨头吉利的幸运之星……），并采用了这个古老瑞典品牌的性能部门的名字。
前往瑞典北部的冰雪之城约克莫克，在北极圈线上方的冰冻湖上对 2025 款 Polestar 系列进行测试，即 2 款轿车以及 3 款和 4 款 SUV。
体重较重但敏捷的边锋Polestar 的主要目标之一是在驾驶动态方面与其他电动汽车制造商区分开来。考虑到电池增加的重量，为提高汽车的灵活性而投入的工程设计比现已解散的 Polestar Engineered 部门鼎盛时期要复杂得多，成本也高得多。
为了让我们测试这些特性，Polestar 在冰冻的湖面上修建了一条长达数公里的冰道，并带来了一系列装有米其林 X-ICE 防滑钉轮胎的车辆。三款车中最轻、最老的一款是 476 马力的 Polestar 2 轿车，配备了双电机配置以及 Polestar 的性能套件，其中包括经过特殊校准的底盘和超大 Brembo 制动器。
但其最有用的装备是一套 Öhlins 减震器。这家瑞典设备制造商是 Polestar 的主要合作伙伴——事实上，该汽车制造商宣称其销售的配备其减震器作为标准配置的车辆数量位居世界第一。
虽然 Polestar 3 是三款车型中最重的一款，它更注重舒适性，但由于拥有 517 马力的功率、与现已停产的运动型 Polestar 1 相同的重心和特定的主动悬架，它的表现并不差。Polestar 4 的特点是没有后窗，拥有 544 马力的骑兵，尺寸介于两者之间。
500+磅英尺的扭矩随心所欲地在右脚下瞬间显现，这是我们三位选手的非凡天赋，特别是在冰面上加速或脱困时。但这些Polestar（以及绝大多数电动汽车）还隐藏着一项在冰面赛道上被低估的能力：单踏板驾驶。事实上，虽然大多数制造商建议关闭此制动能量回收功能，因为它可能危及车辆在道路上的稳定性，但在赛道上驾驶时，它在质量转移方面成为一种资产。只需松开油门踏板，就可以将重量快速转移到车辆前部，使后部松动并为前轮提供抓地力，进而为方向盘提供抓地力。然后，踩下油门踏板出弯就变得轻而易举了。
当然，在高速驾驶时，以及单踏板驾驶不足以让我们的过渡游戏顺利进行时，我们不得不求助于老式的刹车踏板。在这里，Polestar 设法校准了踏板，以在电动和液压之间实现巧妙的平衡，这有助于提高驾驶员的信心。
牵引力控制系统和其他“保姆”很有用，在公路上可以救命，但在赛道上，它们基本上会让汽车直接进罚球区。这就是为什么我们整天都处于运动模式，这些系统虽然没有完全禁用，但却出人意料地宽容。虽然 Polestar 3 由于重量较大而难以驯服，但 Polestar 2 和 4 却表现出令人印象深刻的精确性和可预测性。
Polestar 北极圈系列：全明星球员当天，Polestar 北极圈系列的三款车型也出现在冰面上。虽然我们没能试驾这些为拉力赛而打造的 2、3 和 4 型车，但我们还是坐在副驾驶座上，由 Polestar 底盘开发主管 Joakim Rydholm 驾驶。这位热情的工程师与我们分享了他的驾驶技巧，非常精准。
每辆车都具有较高的离地间隙 - 根据型号不同，离地间隙从 20 毫米到 40 毫米不等。它们配备了定制的 Öhlins 悬架和 OZ Racing 拉力车轮，并配有带钉的倍耐力 Scorpion All Terrain Plus 轮胎。按照瑞典北部的惯例，这些 Polestar 都配备了强大的 Stedi LED 前照灯。
保持电池温暖性能驾驶很有趣。但现实是，电动汽车的续航里程损失始终是一个主要问题。根据车型不同，最大续航里程从 400 公里到 500 公里不等，从理论上讲，我们在测试期间遇到的 Polestar 符合技术标准。
Polestar 非常了解我们的气候现实 - 毕竟，在我们的测试中，温度计显示的温度非常低，为 -20 摄氏度，而锂离子电池在 23 摄氏度左右工作最佳。这就是为什么 Polestar 使用镍镁钴 (NCM) 电池，这种电池比磷酸铁锂 (LFP) 电池更耐极地温度。
但除此之外，Polestar 还押注于硬件和软件之间的平衡，以确保适当的电池预处理，尤其是在导航系统方面借助谷歌的帮助以及通过无线更新定期进行软件改进。Polestar 2 似乎受益于这些进步，在CAA 组织的冬季续航里程损失测试中名列第三- 我们参加了这次测试。
可惜的是，如果一辆电动汽车整天放在室外零下 20 摄氏度的环境中，那么当车主上路时，无论车上的软件如何进步，它的电池都会比平时更快地失去续航里程。
Polestar 想要发挥力量Polestar 似乎不负盛名，将斯堪的纳维亚风格的运动风格（时尚而平衡）注入了一系列似乎对冬季颇有了解的电动汽车中。即使该公司仍未盈利，它也无意搁置其计划。Polestar 5 轿车将于今年入选，Polestar 7 紧凑型 SUV 也将在不久后加入该团队。我们将不得不拭目以待，看看关税风暴和电污染气候是否会让该公司蓬勃发展并在生产方面加入大联盟。
