富凯摘要：中金公司指出，赛力斯在手订单充沛、新增订单饱满，有望支撑2024年1-2季度交付量继续上行。
作者|辛思路
2月8日，赛力斯股价上涨5.63%，以71.70元/股结束了春节前的行情。
在2月6日、7日连续两个交易日涨停之后，市场又对赛力斯增添了许多遐想。
说来原因也很简单，在2023年的家用汽车整车市场上，赛力斯的股价表现无疑是最亮的星，它不仅在当年11月创出上市7年来的历史高点，全年更是以股价上涨90.55%的涨幅笑傲群雄。
从赛力斯近期公布的数据来看，这种势头依然强劲。
2月1日，问界、理想等多家造车新势力先后公布1月份交付信息。问界全系交付3.3万辆拔得头筹，2023年的销冠理想以1808辆的微弱差距位居第二，小鹏汽车以唯一一家销量不足万辆的表现在7家车企中垫底。
据AITO汽车官方消息，1月问界全系环比增长34.76%。其中，问界新M7交付再创新高，单月交付3.13万辆新车，首次实现单月交付突破3万辆，自2023年9月上市以来，问界新M7目前累计大定已超14万辆。
余承东在微博称，“我们对智选车受欢迎程度的预估有所保守了，余大嘴变成余小嘴了。接下来的重中之重是要跟合作伙伴们一起高质量保交付，把更多新车交到消费者手中。”
赛力斯此轮销售热潮始于2023年9月，9月12日AITO问界新M7正式上市，两个半月累计大定突破10万。
业内人士指出，传统车企在一款新车型上市后，往往会采取“挤牙膏”的方式逐渐推出改款，但问界新M7作为一款改款车，大大超出市场预期，在车身、底盘和性能等方面进行了大刀阔斧的升级，目前累计大定已超14万辆，成为行业现象级产品。
2月5日，赛力斯超级工厂在重庆两江新区建成投用。作为问界M9的生产基地，赛力斯超级工厂是全球领先的新能源汽车智能制造基地之一，按照国际领先标准及工业互联网要求建设，实现设备数据万物互通智联，具备高效、智能、尖端、绿色四大特质，可实现SUV、轿车、MPV等全尺寸车型柔性生产，被誉为我国新能源汽车智造工厂新标杆。
上述人士进一步指出，随着公司产能“垂直上量”，售价和毛利率更高的AITO问界M9将成为赛力斯的另一大营收增长点，与此同时，叠加供应链、电池降本的因素，赛力斯有望在一季度迎来盈利拐点，进而成为最快实现盈利的新能源车企之一。
挑战依然艰巨不过，从全行业来看，接下来的挑战依然艰巨。
赛力斯公布的2023年业绩预告显示，净利润亏损21亿元～27亿元，扣非净利润亏损46亿元～50亿元，三年累计亏损116.89亿～120.89亿元。
对于预亏原因，赛力斯表示，一方面是高端化智能电动汽车核心技术和产品的研发投入较高，致研发费用和人工成本增加；另一方面，前三季度销售低迷，固定费用及相关费用较高，均对业绩造成影响。
截至2023年上半年，蔚来汽车亏损达107.93亿元，几乎是小鹏、阿维塔、深蓝、零跑上半年亏损之和。蔚来汽车上半年每卖出一辆车，亏损大约为20万元。
事实上，从新势力品牌成立的那一刻起，亏损就是主旋律，除了理想汽车2023年扭亏为盈外，造车新势力都处于亏损状态。
得益于业绩扭亏为盈，理想汽车的年终奖也成为全网热议的话题。
理想汽车CEO李想2月5日表示，“不能只学华为的流程，而不学华为的利益分配，我们坚持两个同步学习，相互绑定。2023年超越目标就多发奖金，2022年没有达成目标就少发奖金，做到赏罚分明”。
但对于2024年的市场，相信李想并不轻松。
不仅仅是月度销冠旁落，更严峻的是，特斯拉已经带头掀起价格战，Model 3和Model Y接连降价，创下史上最低价，理想、奇瑞、小鹏已经宣布跟进降价。
零跑汽车创始人朱江明表示，2024年车企竞争肯定比原来更卷，更加白热化，价格还会有下降的空间。
中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，春节前的购车需求高峰其实大部分来自低线城市和农村地区的消费者，他们更倾向于选择传统燃油车。这会使得新能源车在1月份的渗透率有短暂回落，相关新能源车企会感受到一定的压力。
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