上市第二个月就以3662辆销量夺冠，五菱扬光这新来的新能源轻客是一上来就俨然一副新“神车”的模样。可为什么这两年新发的新能源轻客那么多，偏偏就是五菱扬光出圈了？其实这原因很简单，实力与实用，更在于扎根高性价比商用车市场多年的五菱，对咱们“基层用户”的了解程度够高，知道我们消费者都要些什么。这里，我们就结合实际用车环境，来看看五菱扬光的实力都是怎么变成实用的。

要说咱们消费者之所以选这新能源轻客，很大程度上在于现在这汽油价格是居高不下，跑货带来的大载重又常常带来高油耗，所以选新能源就是为了追求低成本。可充电成本是低了，现在不少新能源轻客又存在两个严重问题，一个是续航短、充电频率高，另一个是充电慢、耽误运输时间，而五菱扬光通过红1号电池，刚好就解决了这两个问题。

一来，别看这五菱扬光7万级的门槛很优惠，但它却提供了230km、300km两种续航可选，这在同级市场里算是比较长的了。尤其是后者，很多时候这城市短途物流也会遇到些跨区域的单子，一天遇到3、4趟这种单子，跑下来就是120、130km了。要是一线城市跨城区的大单子，一趟来回就是70、80km，而五菱扬光这续航才能真正轻松覆盖一整天的用车而无需中途充电。

但现在许多城市充电不便的问题其实没有彻底解决，要是装不了家充桩，这一天就得充电耗上好几个小时，耽误时间不说，就算是空闲时间也会比较麻烦，而且要是晚上忘了充电或是因为意外无法充电，那白天耽误在充电上的时间也会导致长时间无法接单。可通过液冷技术+飞流超智能温控系统，这五菱扬光现在是像乘用车一样实现了半小时30-80%快充，不管遇到什么意外电池余量不足，它都能即使补能，什么桩都能充，一顿午餐的时间，或者是疲劳时打个盹儿，就能完成充电。

除了红1号电池带来的优势外，既然是轻客的货运版，这装得下、载得动便是另一大核心能力，特别像咱们国内的城市，甭管县市区，还是一二线城市，这“基建狂魔”是常常带来诸多高架、环线等公路，也因为地势的变化，有不少起起伏伏，这时候就要求咱们的车能在载重方面、在性能方面跟得上。

五菱扬光先是用同级最大的195/70 R15 12PR载重轮胎+同级最厚的12层加厚胎布轮胎确保了载重能力，而且吧这1249kg的载重刚好能应对国内许多城市的1250kg限行政策，在哪个城市用都能无阻通行。同时，它的60kW电机能带来220N·m的最大扭矩，不管是遇到匝道，还是遇到连续坡道，它爬起来都更轻松、更高效。

还要说到的一点是，这车可是通过4985/1800/1975mm/3050mm的四方大车身，创造了6.5m³的货厢储物空间，标准的四方车身设计，不管是装一些沙发、冰箱、床垫等大货，还是货箱、转运框等标准小货，都能不浪费任何长度与空间。可对于这些大重量的大货与多数量的小货，装卸其实会很费力，而这车呢专门设计了能开270°的四六开尾门，能直接接入叉车上下，就算是没有叉车的地方，它600mm的低门槛设计也给人力搬运省了不少力。可这城市货运其实常常开到一些小街巷里去，不光是窄，而且常常有单向车道，这装卸就会显得有些困难，有时甚至连尾门都不容易打开，这时候配了侧滑门的五菱扬光就显得更方便了，多门配合全场景都更好用。

还要补充到的是，五菱扬光还有细节关怀。这夏季来临，常常都是关着窗、开着空调，要是再遇上早晚高峰接单堵在路上，其实很容易长时间乘坐疲劳，更容易犯困，为此，五菱扬光是想了两个办法，一个是通过四向可调的座椅来缓解体感上的疲倦，配合环保舒压织物让乘坐更舒适；另一个则是提供了同级唯一的8.0英寸触控屏，路上还能有点多媒体娱乐支持，缓解行车疲劳，让工作时间也能多点儿趣味支持。你就从这最后一点，就能知道为什么非扬光不可，有实力就有底气，人性化还专针对刚需打造，五菱扬光货运版真的“神”了。