都说岚图车系不缺产品实力，唯独缺营销人才这事儿，好像真有几分道理。此前，深蓝汽车上市推出了深蓝G318，并在70小时后迎来订单量破万。而岚图跟牌打出的新车型——岚图FREE 318，咱们只看到了新车上市动态和岚图CEO自驾国道318的动态，却并没有等来关于岚图FREE 318的热销动态。

就销量而言，岚图FREE这几年的起伏一直不大，也没有迎来销量高光时刻。至于这次捆绑自驾圣地国道318和深蓝G318双热度的岚图FREE 318能否扛起起量大旗，小编也持怀疑态度。

的确，岚图FREE 318推出了门槛更低的后驱单电机版，且上市当日就放出优惠，给出首期售价21.99万起，双电机四驱版首期价也下探至24.79万。但从营销角度而言，行业及用户群体大多对营销开拓者更具包容，也更认可，但“走老路”的后来者出现后，大家对它的评价乃至期待值，实则并不高。

话说回来，跟牌打出“318”的岚图FREE 318，营销创新虽有待提高，但从用户更关注的产品来看，这台车也有一定可选值。设计层面，岚图FREE 318几乎与岚图FREE保持同步，游艇式外观与中式豪华调性，在审美高级感和设计层面上并不比同级新势力差。毕竟，造车新势力家族外观设计几乎大同小异，无非多一些品牌元素或线条，相比之下，岚图FREE更用心、更具辨识度的外观，明显就更加分。

此外，门槛来到21.99万的岚图FREE 318后驱版，将CLTC纯电续航做到318km也是一大亮点。毕竟，增程式中大型SUV中，大家纯电续航普遍就在200km级，但20来万的岚图FREE 318后驱环游版，则一举来到300km级。市区纯电代步也好、周末远郊出游也罢，更长纯电续航总归都更香。

对了，岚图FREE 318的用料十分不错。一个是座舱，新车内饰质感甚至比老款更上一层楼，哪怕是单电机版，岚图FREE 318在车内也用上了碳纤维饰板、翻毛皮座椅和大面积皮革软包。

再就是底盘，岚图FREE 318采用了前双叉臂+后多连杆式悬架，底盘摆臂、连杆等均是铝合金用料。调校方面，岚图FREE底盘质感并非新势力中大型SUV一水儿的船感，它支撑性更足、路感回馈也保留了一部分，同时又以舒适为主旋律。

如果上到岚图FREE 318四驱探索版，这台车在性能和底盘方面还有更多惊喜。四驱版岚图FREE 318用上了综合功率360kW、综合扭矩720N·m的双电机，0-100km/h加速只需4.5s，哪怕在高海拔地区翻山越岭，该款岚图FREE 318强劲的动力也能给足你底气，毕竟电机动力可不像内燃机动力一般，十分依赖氧气。

岚图FREE 318四驱探索版还升级了空气悬架，不同模式下，该款车型会有与之对应的底盘高度、悬架软硬。郊游模式下，带空悬的岚图FREE 318底盘高度会比舒适模式高出50mm，以便通过一些复杂路段；高能模式下，触发运动属性的岚图FREE 318，底盘高度又会比舒适模式低50mm，以便激烈驾驶或快速并线车身更稳、弯道侧倾更小。就行驶品质和底盘调校而言，岚图FREE 318在同价位新能源SUV领域，理应该有一席之地。

但是，岚图FREE 318的智能表现，整体都不具备与一线梯队竞争的实力。如今再来看岚图FREE黑边占比较大的三联屏，已经不是主流梯队选择，而且岚图FREE 318车机芯片没有更新为高通8295，服役的高通8155芯片也已经在诸多10万级车型就能见到。

包括智驾，岚图FREE 318后驱版仅提供常规L2级辅助驾驶，四驱版搭载的百度Apollo高阶智驾系统，在高阶智驾功能拓展与芯片算力这块，同样不具备与一线梯队竞争的实力。

尽管如此，我也认为岚图FREE叫好不叫座的根本原因，主责不在产品。像岚图FREE 318，这台车智能表现不算出众，但在20-25万内的SUV阵营，其颜值、底盘质感、整车用料和舒适性配置一定不输；包括岚图FREE 318后驱版纯电续航做到300km级，已然是第一梯队水平。

但细品岚图车系市场定位和营销策略，貌似，咱们都能找出不少问题，如定位不清晰、早期车型产品定价偏高、营销缺乏创新等。所以，岚图FREE 318能否真正起量，产品和定价都不是当前最核心的重点，能否打响知名度、开拓新的营销思路，并给出精准市场定位，才是重中之重。