12月13日，由中铁十四局承建的滇中引水工程传来捷报，香炉山隧洞起点首段9.09公里已全部贯通，标志着该工程施工取得重大突破。
香炉山隧洞位于滇中引水工程首部，是滇中引水全线地质最复杂、施工难度最高的控制性隧洞工程，隧洞全长63.1公里，主洞范围内围岩破碎、裂隙发育、软岩变形，拥有十大世界级技术难题和六项世界之最，几乎囊括地下施工所有的地质难题，突泥涌水风险极大，施工难度世界罕见。
施工过程中，中铁十四局建设团队采用加强监控量测、超前地质预报，及时调整开挖工法，确保施工质量和安全，通过研发研发活动断裂带超前堵水注浆等一系列新工艺工法，保障了隧道顺利掘进，多项在全线推广应用。
滇中引水工程是国务院确定的172项节水供水重大水利工程中的标志性工程，也是我国在建最大引水工程。建成后，将有效缓解滇中地区水资源匮乏问题，改善区域内河道、湖泊生态及水环境状况，有力促进云南经济社会可持续发展。
内容来源：中铁十四局 滇中引水项目
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城市“心脏”里修地铁！深圳地铁5号线大剧院站主体结构完工12月10日，由中铁十四局承建的深圳地铁5号线西延工程大剧院站主体结构完成。
△建设完成的大剧院站内景
深圳地铁5号线西延工程地处深圳罗湖区，全长2.88千米，其中，大剧院站为深圳地铁1、2、9号线换乘车站，车站总长292米，为双层地下车站。
车站地处城市核心区，人流量大，交通繁忙，地铁1号线、2号线分从车站南北两侧密贴穿过，施工范围密布着各类管线，囊括了保障城市运转的所有“神经”，建造无异于在“大脑皮层”穿针引线，在“心脏”上动手术。
△测量人员在大剧院站折返线顶管通道内进行测量
建设团队聚焦交通组织优化、既有管线保护、小空间交叉作业、多工序协同开挖、密贴运营线路等施工难点，精心组织交通导改，同时引进自动化监测技术，通过对盾构区间及车站设置的几百个监测点，实现对既有线沉降、变形等风险实时动态监测，确保对既有运营线路“零影响”。
深圳地铁5号线西延工程建成后将有效支撑罗湖区土地开发，推动城区发展与产业结构升级，并在一定程度上缓解黄贝岭站早晚高峰拥挤状况。
内容来源：中铁十四局 隧道公司
国铁集团鉴定中心吴克非到中铁十四局铁路项目调研12月12日至13日，国铁集团鉴定中心主任吴克非一行先后到中铁十四局承建的通甬高铁苏州东隧道、甬舟铁路金塘海底隧道调研。沪杭铁路客专公司党委书记、董事长张利国，中铁十四局党委书记、董事长周长进陪同调研。
查看苏州东隧道盾构掘进情况
吴克非一行深入苏州东隧道、金塘海底隧道施工现场，实地查看成型隧道质量控制和盾构作业情况，深入了解“同步推拼+同步注双液浆”、全自动箱涵精调机器人、超前地质预报系统、注浆探地雷达监测系统等智能建造技术。对项目标准化管理、精细化管控、智能化建造给予充分肯定，并就盾构智慧管控平台在国内大直径盾构隧道的应用进行交流。
走进金塘海底隧道盾构施工现场
吴克非指出，通甬高铁和甬舟铁路建设意义重大，建成后将有力推动长三角一体化发展，两条隧道作为全线控制性工程，要在确保安全质量的前提下，高效推进。他表示，全体参建人员要牢固确立安全发展理念，充分利用大盾构施工与管理经验，运用好数字化盾构管理平台等信息化手段，强化施工现场管理，加大技术攻关力度，高标准落实进度、安全、质量以及环保等各项要求，不断提升隧道数字化、智能化、绿色化的建造水平，打造优质工程，为后续工程树立典范，推动铁路建设实现高质量发展。
周长进组织召开工作座谈会
周长进在调研期间表示，中铁十四局发挥大盾构智能建造的优势，坚持科技创新引领，已掌握大盾构“十大核心技术”，实现穿越“江河湖海城”五个全覆盖，为我国超大直径和水下隧道建设积累了丰富的经验。下一步，中铁十四局将不断深化技术创新，提高智能建造、智慧管理水平，将项目建造为精品工程、示范工程，为加速构建现代化铁路网、推动长三角一体化高质量发展贡献力量。
在贯彻落实调研工作座谈会上，周长进提出四点要求：一是提高政治站位，筑牢安全防线。要加大隐患排查力度，强化安全管理制度落实，夯实安全监管责任，确保项目安全平稳建设；二是创新管理举措，落实项目精细化管理。牢固树立“一切成本皆可控，一切成本皆可降”的理念，提升智能化、自动化建造能力，实现创誉创效；三是强化科技引领，提升智能建造水平。加大科技研发力度，提高创新能力，积极探索前沿技术应用，聚焦关键难题开展科技攻关。四是打造核心优势，提升品牌价值。坚持大盾构、研究院、装备公司“一体两翼”融合发展，着力强化主体、补齐链条，做强“盾构施工+智能建造+装备制造+检验检测+四电机电+运营管养”完整产业链。
沪杭铁路客专公司相关负责人，中铁十四局经济管理部、华东区域总部、华中区域总部、大盾构公司相关负责人，以及工程设计、施工、监理单位相关人员等参加调研。
内容来源：中铁十四局 大盾构公司
