文/王新喜
“尊界是汽车中的六代机。”、“尊界S800搭载鸿蒙ALPS座舱2.0，可实现甲流、冠状病毒抑制率>99%。”
当余承东在尊界S800发布会说出以上对比的时候，网友评论亮了——
“一辆车跟医疗挂钩了，国产车只有你想不到，没有做不到。”、“算不算虚假广告，该不该罚？”
“假如开这个车得了甲流，能假一罚三吗？”、“余总，能否研发一款治痔疮的车，拜托了。”
也有网友建议以后改成移动ICU、也有建议改名为“余承东健康车”的、更有网友质疑是不是直接用N95口罩把空调滤芯包起来了。
“下个车宣传预防癌症，有效率99%。”......网友评论一边倒的调侃，把我看乐了，余承东的营销能力业内有目共睹，总能用吸引眼球的对比与措辞，抓住消费者眼球与心智。
相对于过于“遥遥领先”、“对得起那四个字”，如今拉入六代机、甲流、新冠做营销，比直接喊出“遥遥领先”有过之而无不及。因为六代机几乎与遥遥领先画等号，而抑制甲流、新冠的能力，在汽车界，也是空前的。
当然，这种过于激进的营销风格，或源于鸿蒙智行现在面临的压力要比过去更大了。一方面是问界在脱离华为之后，增长不如以前了。从近期最新一期新势力品牌销量数据来看，小米一款SU7销量稳定在6000+，达到6900辆，排名第三。
“四界”中，问界销量3000辆，排名第六。智界销量2900辆，排名第七。享界销量数据不详，或在1900辆以下。尊界还未上市。小米SU7销量超过了问界和智界销量总和，加上享界或许是持平状态。小米SU7对鸿蒙智行旗下的四界造成了压力。
而四界的另一大压力来自于比亚迪智驾平权，把智驾下放到10万，这或将冲击已经欣欣向荣的华为智驾生态与溢价。从未来趋势来看，智驾的护城河会越来越浅，普及率越来越高，这对华为智驾的优势也会是一种削弱。
因此，尊界S800的成功与否非常关键，直接关键华为是否有能力在问界M9之外，再造高端市场爆款。
但是由于尊界S800定价过高，目前争议过大，话题效应与热门程度不及问界M9。因此，余承东压力很大，从发布会来看，能明显感觉到余承东用力过猛，希望在营销上最大化的打到消费者痛点。
但消费者也没有想到，余承东会把尊界S800与抑制甲流、新冠联系在一起。原话是，鸿蒙ALPS座舱2.0通过双层流空气循环系统及创新吸附降解材料，可实现感知细菌病毒主动消毒，车内细菌抑制率>99%，甲流|冠状病毒抑制率>99%；还可感知有害气体主动防化，有害气体净化率>92%。
这种说法引起了很大的争议。因为甲流、新冠是属于医学上的疾病，医学是一门需要严肃论证与实验研究的科学，来不得半点虚假与误导。如果没有经过医学理论与实验科学的论证，没有专家实验论证为之背书，张口就是99%，或是不负责任的，这个数据从何而来呢？将一款车的能力为医学上的病症治疗背书，这会给消费者带来困扰，也会带来很大的争议。
当然了，这背后是余承东擅长的一个点——就是直打消费者的安全痛点，之前问界M9的火爆，一个重要方面源于理想L7在清远出了撞击货车的车祸之后，问界M9推出了一个两辆大货车夹击的碰撞测试，最终结果是A柱、B柱、C柱都没有变形，对车内人员实现了完整的保护。
这一撞击，击中了中产的真实痛点，此后M9占据消费者的安全心智，大量高端消费者涌入华为门店看车，预约量快速增长。
而尊界S800也直接瞄准了有钱人的安全痛点，一是“前轮爆胎不失控，与ET9的后轮爆胎不是同一个级别。”
其次，针对抑制甲流、新冠的痛点提炼，是另一个安全痛点。众所周知，前段时间日本甲流严重，病例数是过去10年的最高记录，而大S因在日本旅游感染甲流并发肺炎去世，在国内引发了很大的关注度与讨论度。
因此，针对尊界S800针对抑制甲流、新冠的痛点营销，或多或少有这方面的安全痛点与热点层面的考量。
但问题在于，针对医疗病症上的治疗防御痛点进行关联营销，其实是犯了忌讳。因为一般消费者缺乏专业的医学知识, 对它所谓带来的功效、防御效果难以判断的，一旦有消费者坐这个车感染甲流，可能会损害品牌的信誉，使消费者对品牌营销信息产生怀疑。
这其实也是一种恐惧营销。所谓恐惧营销是一种通过激发消费者的恐惧感来推动产品销售的营销策略。它通过识别消费者的潜在担忧或恐惧，展示如何通过购买特定产品或服务来减轻这些负面情绪。
一直以来，恐惧营销有争议，它在短期内能有效吸引消费者注意并提高销量，但也受到批评，因为恐惧营销利用了行为经济学中的“损失厌恶心理”，可能会操纵消费者的情感，导致对某一信息产生不必要的过度焦虑与关注。
总的来说，尊界S800是一辆好车，途灵龙行平台、天使座主动安全防护、华为星河通信；鸿蒙ALPS座舱2.0、华为车语系统2.0、华为巨鲸电池2.0等，智能化部分几乎拉满了，外观内饰也非常能打，在这个价位，尊界S800的配置确实在竞品中没有对手。但是由于它的价格定位，注定只能是少数人的玩具。
但余承东大可不必焦虑，尊界S800过去在开启预订的48小时内，预订量已达2108台，作为对标车型，2024年迈巴赫S级的年销量也仅为1.2万辆，这已经非常成功了，尊界S800年销量超过迈巴赫或不算一件困难的事情，前提是豪车要有豪车的体面与格调，营销过猛，反而会拉低品牌逼格，降低品牌信任，适得其反，网友评论一边倒就是明证，这或是值得余承东深思的。
作者：王新喜 TMT资深评论人 本文未经许可谢绝转载
