长安汽车董事长不看好智选模式,并提出三个理由,网友:太凡尔赛了

长安汽车董事长不看好智选模式，并提出三个理由，大家怎么看？对于阿维塔为什么选HI模式而不是华为智选模式这一问题，长安汽车董事长朱华荣称，这是为了保障用户根本利益。朱华荣对此提出3个问题，分别是智选模式是否符合产业规律、是否符合产业政策要求，以及是否保障用户最根本的利益。“长安战略要符合国家产业政策要求，一定要做对用户负责任的公司。”朱华荣强调。同时朱华荣表示，HI模式是强强联合，实现优势最大化的合作方式。“我们与华为创新模式，优势互补，最大化发挥各自优势，形成最好的利益捆绑，也是CHN模式的最佳成果”，朱华荣说。

智选模式、Hi模式到底怎么样，来放图！

作为长安、比亚迪、吉利、五菱宏光这样的车企，做的是大众化汽车，而且全国的销量已经很不错了，知名度也很高。说白了，也不需要华为来参与到销售汽车设计汽车当中！

其实用我的理解，Hi模式和智选车模式最大的区别，Hi模式在用华为的技术，希望能够让自身的汽车更加智能，新能源领域更加占据优势。可以说长安通过这个方面已经能达成目的。而智选车模式不仅仅是用华为技术，华为还参与到了汽车的设计、参与到了汽车的销售推广宣传。

那么这三种模式的区别究竟有多大，我们来看看！

华为在汽车业务上展现了三种合作模式，旨在帮助车企造好车、卖好车。这些模式分别是：

1、标准化的零部件模式：

华为提供标准化的汽车零部件，使车企能够更灵活地选择并集成所需的技术，以满足其特定需求。

2、解决方案模式（HI模式）：

也被称为Huawei Inside模式，华为为车企提供全栈集成的解决方案。这种模式下，华为与合作伙伴共同开发智能电动汽车，将华为的先进技术应用于汽车制造过程中。

例如，与北汽、长安和广汽、比亚迪等合作伙伴在这一模式下展开了合作。

3、智选车模式：

华为与重庆小康集团赛力斯合作推出了AITO品牌，中文名问界。已经推出了M5和M7、M9车型。

华为与奇瑞集团合作推出了智界品牌，已经推出了智界S7车型，值得注意的是智界不仅仅出现在华为门店当中，在AITO的4S店当中也出现了这个车。

后续还有江淮和北汽的两界。

智选车模式不仅涉及汽车零部件供应，还包括整车设计和生产和销售。华为与合作伙伴共同致力于打造具有高品质、智能化特点的汽车产品。

这些模式的区别主要体现在合作程度和参与方式上。标准化零部件模式侧重于提供独立的零部件，让车企有更多的自由度来选择和应用。解决方案模式则强调全栈集成，需要华为更深入地参与到汽车设计和制造过程中。

而智选车模式则是一种更全面的合作方式，涵盖了从设计到生产的多个环节，旨在打造出具有华为技术和品牌的高品质智能汽车。

其实也不用多说什么，这背后，必然华为在整车销售之后占据的比例就更大一点了。所以长安汽车这样说站在长安汽车集团角度是合理的，但是如果站在整个汽车产业，汽车行业的角度。就有点凡尔赛的味道了。毕竟不是每个车企都像他们那些车企一样可以有很好的设计思路，有很好的营销思路，强强联合必然是提升品牌知名度，提升销量，带动企业其他汽车销量提升的关键了。

合作嘛？双方得到自己的需求就好，只要得到自己想要的结果这就是双喜临门。长安通过和华为合作得到了自己想要的，不需要深度的合作。而塞力斯、奇瑞、北汽和江淮，则需要深度合作，才能拿到更好的结果，这也是他们所期望需要的。各求所需罢了。对此大家是怎么看的，欢迎关注我创业者李孟和我一起交流。

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专怼网谍

2024-01-18 09:38

选择Hi模式是基于对自身优势的自信，理论上选择这个合作模式应该达到强强联合的目的，即实现了1+1>2的效果。如果选Hi模式，没有干过智选模式，说明对自身实力估计不足，或者过高估计了自己的整合能力。

用户15xxx18

2024-01-18 15:56

hi模式才是更合理的，毕竟华为更想做的是博世，但那些车企并没有看上华为的技术，最开始合作的只有极狐，大厂根本不想合作，毕竟华为太强势，也怕深度合作以后（交出灵魂）华为自己下场。没办法搞个听话傀儡赛力斯，今年mate60以后发现老百姓对华为的认可程度更高，反而不认hi模式，如果赛力斯100%属于华为试试，销量只会更高，民族情节，品牌认可，技术认可，就如同国产手机高端只认华为！现在整的大家都不好选择