引言中国都得小心翼翼、不敢轻易动土的喜马拉雅山，印度偏要“搞个大新闻”，硬是在这片“世界屋脊”上修路、挖隧道，结果玩砸了。
水坝溃坝、公路坍塌，接二连三的基建事故，让人不得不怀疑，印度这基建水平，哪能啃得下喜马拉雅山这块“硬骨头”？
为什么印度基建总出毛病还要继续修，他们到底图个什么？
一、世界屋脊和豆腐渣工程印度这基建之魂，早在2020年9月，就已经开始熊熊燃烧。
又修路又挖隧道，一副要跟中国“掰手腕”的架势，当时印度媒体报道了这样一幕。
在拉达克地区一个靠近中印边境的村庄附近，工人们正在用挖掘机把一块块巨石推入赞斯卡河，为一条战略公路开路。
据说这是印度唯一一条可全年通往“拉达克地区”大部分地区的道路。
印度官员信誓旦旦地表示，这条路修好后，就能快速调兵遣将，提升在边境地区的军事存在。
可实际上这条路修得怎么样，大家心里都有数。除了修边境公路，印度基建瞅上的另外一个地方，就是赫赫有名的世界屋脊。
喜马拉雅山脉地质结构复杂，气候变化莫测，施工难度相当高，就连咱们中国，在青藏高原搞基建都得慎之又慎，步步为营。
可印度却偏偏非要在这片“世界屋脊”上大兴土木，结果悲剧频发。
2023年11月，印度北阿坎德邦一条正在施工的隧道突然坍塌，40多名工人被困在60米深的地下。消息一出，举国震惊。
救援行动迅速展开，但由于塌方严重，地形复杂，救援工作异常艰难，钻探机一点一点地推进，每前进一米都是在跟死神赛跑。
通过管道，救援人员向被困工人输送食物、水和氧气，并用对讲机保持联系，鼓励他们坚持住。
五天五夜，救援人员不眠不休，终于部分被困工人成功获救，但这起事故也再次暴露了印度基建的质量问题。
更让人揪心的是，就在该事件发生的前一个月，2023年10月，印度东北部锡金邦水电站也发生了溃坝事故。
暴雨导致冰川湖决堤，山洪倾泻而下，瞬间吞没了下游的村庄和城镇，足足22000多人受灾，损失惨重。
事后调查发现，溃坝的原因除了天灾，更有人祸的因素。
环保人士指出，在喜马拉雅山脉这样地质脆弱的地区大规模修建水坝，本身就存在巨大的风险。
并且印度基建质量堪忧早已不是什么秘密，尤其是在喜马拉雅山脉这种复杂的地质环境下，印度缺乏建造大型基础设施的能力。
为了赶工期，往往会牺牲工程质量，导致事故频发。
此前，印度在边境地区修建的桥梁和隧道就多次发生坍塌事故，造成人员伤亡和财产损失。
一边是豆腐渣工程频出，一边是不顾一切地大兴土木，印度这葫芦里到底卖的什么药？
二、“大国梦”的代价印度开始狂搞基建的原因，其实并不难理解。
他们大兴土木的时间点，正是中印边境情况紧张的时期，印度一直有个“大国梦”，处处都想跟中国比个高低。
看到中国在基建领域的成就，印度心里自然是不服气的，于是也想着在边境地区搞点动静。
当然他们造桥修路、开凿堤坝，也是为了提升军事部署能力。
有了完善的交通网络，印度就可以更快地向边境地区调兵遣将，增强军事威慑力。
印度的如意算盘打得噼啪响，却忽略了一个关键问题，那就是经济实力。
全球疫情肆虐以来，印度经济受到了重创，在这种情况下，把大笔资金投入到边境基建，真的划算吗？
要知道，印度国内还有很多更迫切的问题需要解决，比如贫困、医疗、教育等等。
比起在边境地区穷兵黩武，真不如把钱花在刀刃上，发展经济，改善民生。
再看看中国，同样是搞基建，效率和质量简直是天壤之别。
不说别的，就说青藏铁路，那是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，堪称人类工程史上的奇迹。
印度修个隧道都能塌，修个大坝都能垮，这基建水平，实在让人不敢恭维。
更重要的是，中国的基建项目注重经济效益，能够带动当地经济发展，创造就业机会。
而印度的基建项目，很多都是“形象工程”，投入巨大，产出却寥寥无几，甚至还会造成环境破坏。
基建搞得一塌糊涂，那印度的经济增长靠什么？
政府把目光投向了外国企业，希望吸引外资来带动经济发展。可惜印度对外企的态度却让人捉摸不透，简直就像个“外企黑洞”。
三、“外企黑洞”的诞生2024年5月，特斯拉和“印度特斯拉”的商标之争闹得沸沸扬扬，特斯拉一纸诉状，把一家印度电池制造商告上了法庭，理由是商标侵权。
结果印度网友不干了，纷纷指责特斯拉“欺负”本土企业。这事儿听起来是不是有点奇葩？但它恰恰反映了印度对外企的复杂态度。
既想吸引外资，又想保护本土企业，结果往往是两头不讨好。这还不是个例，近年来不少跨国巨头都在印度市场栽了跟头。
不少高端欧美外企进驻之后，都曾被印度政府以各种理由罚款，金额动辄数十亿，堪称“天价罚单”，就连中国的手机品牌也没能幸免。
印度政府为什么对外企这么“不友好”，因为他们打的是一手“保护主义”的牌。
简单来说，就是想通过限制进口、提高关税等手段，迫使外国企业帮助印度建设完善自己的产业，从而推动本国工业化进程。
看看印度政府对中国智能手机制造商提出的一系列要求就知道了：开放印度资本入股、核心高管必须由印度籍人士担任、由印度企业制造和组装手机等等，简直就是“霸王条款”。
除了“保护主义”，印度对外企的强硬态度还体现在监管规则的不透明，和政策法规的朝令夕改上，今天出台一个政策，明天又改一个，让外企无所适从。
英国电信巨头沃达丰就因为在印度的收购行为，被印度政府追缴了巨额税款，类似的事件也发生在苏格兰凯恩能源公司身上，这让外国投资者对印度的营商环境产生了严重的担忧。
此外，印度落后的基础设施、烦琐的行政审批手续以及严重的腐败问题，也让外企苦不堪言，如此恶劣的营商环境，自然吓跑了不少外国投资者。
行业巨头纷纷撤离，对印度经济的长期发展无疑是一记重击。
没有外资的注入，印度的产业升级和技术创新举步维艰，就业市场也将面临更大的压力。
莫迪执政十年，印度经济确实取得了一定的进步，但距离真正的“大国”还有很长的路要走，从“莫迪经济学”的演变，或许可以窥见印度未来的发展方向。
四、印度的未来之路“莫迪经济学”1.0版本，主打“厕所革命”，关注民生问题；2.0版本，则聚焦“印度制造”，希望吸引外资，促进制造业发展；到了3.0版本，印度的胃口更大了。
他们开始布局基建、数字网络和清洁能源，甚至喊出了要造新能源车的口号，野心勃勃地想要在新能源汽车领域抢占先机。
印度的发展规划看起来很美好，但现实却实在让人难以恭维。
基建方面，豆腐渣工程频出，效率低下；数字网络方面，虽然印度的IT产业发展迅速，但数字鸿沟依然巨大，很多农村地区至今还没有网络覆盖，
清洁能源方面，印度虽然制定了雄心勃勃的目标，但实际进展缓慢，仍然高度依赖煤炭等传统能源。
除了这些具体的领域，印度经济发展还面临着一些更深层次的结构性问题。
印度的文盲率仍然很高，尤其是女性文盲率，严重制约了人力资源的开发和经济的转型升级。
还有就是种姓制度根深蒂固，不仅造成了社会不公，也阻碍了人才的流动和社会阶层的融合。
而且贪污腐败盛行，腐败问题侵蚀着印度的经济肌体，损害了政府的公信力，也吓跑了外国投资者。
除了国内的难题，印度的地缘政治野心也给其未来发展增添了不确定性。
印度一直把自己当做南亚地区的“老大”，积极寻求地区影响力，并和周边国家，特别是巴基斯坦，保持着复杂的关系。
庞大的人口基数、年轻的劳动力结构、蓬勃发展的IT产业，都为印度的经济增长提供了巨大的潜力。
但与此同时，印度也必须正视自身的不足，克服结构性问题，才能真正实现其“大国梦”。
结语一边喊着要赶超中国，一边却又被各种内忧外患拖后腿。
豆腐渣工程频出，外企纷纷撤离，这印度想在世界舞台上C位出道，不是光喊口号就能行的，先把家里的事儿整明白，再出去跟人掰手腕也不迟。
基建得搞扎实，营商环境得改善，教育医疗得跟上，贪污腐败得整治这些硬骨头，印度啃得动吗？
这大戏才刚刚开场，问题的答案恐怕只能等待时间。
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参考：
中国新闻网2023-11-17印度隧道塌陷：救援行动已持续五天 40名工人仍被困
中国日报网2024-05-25印度“外企黑洞”：基础建设与管理落后的双重困局
