这两年，内河航运成为新基建的一个重要方向。

有内核航运建设条件的南方各省都在制定和执行庞大的内核航运计划。

北方的山东也积极拓展内河航运事业。

小清河通航，大运河黄河以南段全线通航，研究制定小清河北跨黄河直通京杭大运河规划。

河南也不落伍，作为内陆省份，急迫寻求通江达海通道。

为此编制了庞大的内河航运计划。

一、黄河通航的可行性

黄河是中华民族的母亲河，但是对比长江、珠江，黄河水量少，地上河，水量季节变化大等因素使得黄河没有通航的能力。

我国最富庶的长三角、珠三角都是大河流域，但是黄河中下游没有任何内陆港口，没有任何通航能力。

新时代，随着我国基建能力的大幅提升，黄河的流域管理能力也大幅提升。

控制黄河水量，进行阶段性内河航运开发具备可行性。

一、具备工程基建能力

黄河河道宽阔，大堤以内都有大几百米甚至几千米的河道空间。

通航河道完全可以开挖一条并行于黄河主河道的通航河道。

河道设置在80-120之间，4-5米的水深，具备3000吨以上通航能力，完全可行。

挖泥船、挖掘机、推土机直接可以下场作业，没有任何的施工阻碍。

既不占用土地，也不影响周边居民生活工作，可谓是马力一开，效率极高。

挖出来的泥沙加固大堤，水量少的时候主河道的水引流到通航河道。

洪水季节通航河道防洪排涝。

做到一条河道多功能并举。

即便夏季水流暴涨，淤塞航道，一旦结束洪水，挖泥船开工，可以迅速清淤。

况且近些年黄河含沙量大幅下降，河道下切严重，很多河段比十年前下切三五米。

黄河已不是从前的地上河。

二、水量保证

三门峡、小浪底水库可以实现全年中下游流量调控。

现在新式船闸可以极大节约水源，控制流域水量。

为航道保持足够水量提供可能。

再就是南水北调中线、东线也可实现通航流域补水。

水的问题不用担心。

三、经济效益有保障

黄河通航内陆可以直达郑州，向东直达渤海，实现河海联运。

可以衔接小清河、京杭大运河，实现互联互通。

尤其是京杭大运河互联互通，彻底解决大运河北上问题。

有郑州、济南核心城市做依托，联动渤海湾各港口海路联通。

将有巨大的物资依托便宜内河航运开启中东部新的经济版图调整。

四、投资规模

黄河通航几乎不涉及任何拆迁补偿问题。

沿途黄河大桥都有十几米的空间高度，根本不存在改线问题。

黄河内部都是可供开挖的大片泥滩，没有迁安成本。

最大的不便就是部分黄河浮桥要有节奏的退出历史舞台。

我们期待这个投资少见效快的项目尽快列入规划。