最近,又有一家地方航空公司正在谋划当中。
2024年6月21日,我国最晚成立的民营客运航空公司—龙江航空股东再度发生变更。
太原航空集团成为新股东,持股比例15%。
原股东江苏艾方持股比例从18%下降到3%。
目前龙江航空股东情况如下:
南京航达55%
北京盛达25%
太原航空15%
江苏艾方3%
亓志刚1%
董运伟1%
那么这个太原航空集团是什么来头?有没有太原地方政府背景?真的要组建太原航空吗?
翼哥就来分析一下。
2024年5月中旬,山西日报刊发了《太原有了首家本士航空公司》,并被山西省人民政府网站发布。
据文章报道:
4月30日,太原市政府与太原航空集团签订战略合作协议。
文章指出:
此次战略合作预计总投资约200亿元,太原航空集团在太原市建设:
航空总部
航空物流基地
航空维修基地
推动航空产业链上下游企业的集聚和协同发展,形成航空产业集群效应。
此次,太原航空集团将在四个方面重点发力:
一是打造太原首家本土航空公司——太原航空公司。
太原航空依托龙江航空公司迁址、更名、改制而成,未来5年,机队规模要达到42架,员工人数超过4000人。
二是全面构建银企合作战略关系。
目前已与10家金融机构签订战略合作协议,综合授信110亿元。
三是与山西文旅集团、山西汾酒集团签订战略合作协议。
三方将携手在航空+文旅开展资源共享、深度合作。
四是依托自身的资源优势、人才优势、成本优势、专业优势,快速布局低空经济新赛道。
看来,这个太原航空集团不属于太原市地方政府,而是和龙江航空有着千丝万缕的联系。
根据相关信息显示,太原航空集团成立于2023年9月28日,注册资本2亿元。
太原航空集团有三个方面特点值得注意:
一是营业范围非常多,其中有公共航空运输。
所属行业:航空运输业
营业范围包罗万象,酒店、航空、煤炭及制品销售、金属矿石销售等等。
当然最令人关注竟然有公共航空运输,当然这个最终是需要民航局批准才行。
二是股东构成微妙。
太原航空集团有两个股东:
山西乾昶能源科技:90%
卫泉运10%
山西乾昶能源科技有两个股东:
张成义:90%
卫花:10%
从股权结构上看张成义是实际控制人,但太原航空集团的董事长、法定代表人是卫泉运,两个股东都姓卫。
与龙江航空的董事长卫洪江有着千丝万缕的联系。
三是组建了庞大的航空产业集团。
2月26日,组建太原航空国旅
2月28日,组建太原航空维修
5月22日,组建太原航空食品
其他还组建传媒、能源、置业等产业。
当然最为关键的还是航空公司,到了6月21日,增持了15%龙江航空的股权。
也就是说太原航空集团还是一家民营企业,并无地方政府的股权。
大概率还是龙江航空方面组建的。
由于目前很难获得航空公司牌照,所以还得龙江航空来实现太原方面航空梦。
对此,山西日报的报道中也作了说明。
太原航空依托龙江航空公司迁址、更名、改制而成,未来5年,机队规模要达到42架,员工人数超过4000人。
那么太原地方和龙江航空方面能实现这样的愿望吗?
翼哥认为,短期内难度较大。
一是迁址、更名。
目前龙江航空工商注册地已经变更到太原。
但对于航空公司来说,真正迁址的关键是在主基地方面。
目前龙江航空的主基地在哈尔滨,能否迁移到太原,需要民航局的审批。
同样更名也需要局方的批准。
现阶段,要局方同意龙江航空迁址,难度较大。
事实上,这有前车之鉴。
无锡市国资收购了瑞丽航空,到现在瑞丽航空的主基地还在昆明。
云南瑞丽航空也只改成苏南瑞丽航空。
当然也有红土航空变更湖南航空的成功先例。
但此一时彼一时。
翼哥也不赞同航空公司随意迁址。
毕竟当初局方审批同意的主基地是在哈尔滨。
现在民航业最大的问题就是无序竞争,其中地方政府的参与从某种程度上就是破坏了行业生态。
当然,如果得到局方的许可,太原航空就是山西省第二个航空公司,第一家为山西航空。
许多网友老是在问山西航空。
虽然山西航空还保留着法人实体地位。
但航空牌照已经注销,作为航空公司的山西航空已经不存在了!
二是改制。
所谓改制,估计是地方国资入股的可能性较大。
这个相对容易一些。
三是5年内机队规模要达到42架。
目前龙江航空拥有9架飞机,运营了7年才9架飞机。
未来5年要引进33架飞机。
不是没有可能,但是难度较大。
其实,回望龙江航空走过的路,也是一路坎坷。
2014年9月龙江航空注册成立,注册资金8亿元。
2017年2月10日,龙江航空首航。
不过,民航业是一个烧钱的行业,没有一定的资金实力是很难搞得起航空公司的。
很快龙江航空就因为多次债务被起诉,龙江航空的债务危机越演越烈。
后来,几次引进了新的投资者,投资者都与龙江航空发生纠纷。
直到2020年8月,法院裁决对龙江航空股东亚翔公司、湘玉金公司合计持有的98%股权进行拍卖。
经过两次拍卖,2020年11月25日上午,江苏艾方资产管理有限公司以7.71亿元竞得龙江航空98%股权。
在拍卖之后,龙江航空的股权又经历了变更,大股东变成了南京航达航空。
但实际上,龙江航空的控制权任掌握在董事长卫洪江手中。
龙江航空的注册地也已从哈尔滨迁至南京。
龙江航空方面希望与南京地方国资方面有合作。
只不过,在将近三年的等待后,没有更深层次的合作,龙江航空选择到山西太原。
2023年11月28日,龙江航空注册登记地由江苏南京迁往山西太原。
说实话,龙江航空自成立以来10年内,可谓是纠纷连连,变故不断。
如今终于榜上了新的大腿,也希望他们能理顺关系,快点发展起来。
但是,随着民航业形势的发展变化。
翼哥感觉到,新的小航空公司,尤其是小型民营航空公司的机会已经不大了。
更不用说布局什么航空产业集团了!
如果真是想要做好航空公司
那就是心无旁骛,先集中精力,把航空公司做好做精做强!
祝福龙江航空!
意思就是半挂和火车运煤效率太低,改成空运了呗!
震惊了全世界