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印尼中爪哇省，中国的建设者今年正在那里修公路。谷成银作为一名中国工人，每天都穿梭在施工现场。只是你可能想不到的是，他脚下踩着的施工材料里，居然有竹子。

是的你没听错，修高速公路确实用的是竹子，而且使用规模据说达到了上千万根。

这些竹子究竟是用来干什么的呢？竹子作为公路的材料使用能保证质量吗？先来看看这条公路的具体情况是什么。

海堤高速公路，中国建

印尼是一个人口众多的国家，虽然该国的岛屿数以千计，但每个岛上的人口都是爆满。交通拥堵就成了常态，在印尼中爪哇省的北海岸，这里的交通状况常年是红色拥堵情况。

公众出行不方便，甚至是距离较远的两地，开车走国道也能碰到堵车的局面。不得不感叹一下，岛国就是地窄民稠。我国虽然人口也多，可国道上也不会出现常态化的堵车。

于是，印尼政府想在这一地区再建一条新的高速公路，以缓解目前的状况。这条路规划是从三宝垄到淡目，全长在27公里左右。

虽然听起来不长，但印尼本身缺钱又没啥技术，项目还专门面向国际招标了。最终拿下项目的，是我国的三家企业：北京城建集团、中国路桥、水电建设集团。

整条公路由于修在海边，有些地段还要穿海而行，所以在规划中，把27公里长的路又具体分成了两部分来分别施工。

第一部分的公路长度为10.64公里，又分成了1A高架路、1B海堤路和1C水库三个不同的区段。3家中方企业，分别承担了不同路段的修建。

谷成银是中国路桥集团的一名员工，他们公司承接的，正好是海堤公路的修建。也就是说，那些海量的竹子，全都是在这个施工路段使用的。

问题来了，为什么要用竹子修路呢？这些竹子又能用来做什么呢？

用竹子来当混凝土地基

今年初到5月份，半年的时间，谷成银在北海岸的海滩上，看着竹子在一天天增加。由点到面，最后铺成了一大片密集的竹筋网。

从高空俯瞰，不知道情况的，还以为这里的海滩上要建设码头。可实际的情况是，这些软如烂泥的区域，既没有建设码头的水深，也不能承载公路的地基。

谷成银和工友们第一次到达施工现场，看着不断拍打滩涂的海水，他们也都陷入了沉思。这么软的地面，该怎么打地基呢？

常见的想法肯定是，先把那些烂泥挖一挖，然后再用建筑材料，把地基一层层打上来就行了。

可别忘了这是在海边，那些海水每天都在涨涨落落。不要说平整和修整这片区域，光是在施工的时候，如何不让海水过来都是大问题。

有人又要说了，那还不简单，设置一道像围墙的建筑，先把海水围挡起来，不让它往岸边冲不就行了。

这想法确实也不算错，可是这么长的区域，设置围墙又是额外的成本开支了。最关键的是，设置了围挡海水的设施，最后也不见得能起到效果。

因为在围墙的另一边施工的时候，海水一定会渗漏过来的。地基渗漏进了海水还会牢固吗？很显然，用围墙围挡海水的方式也不行。

于是又出现了第三种办法，不管这些海水，直接在海滩烂泥地上建设地基，多用点混凝土和钢筋等材料不就行了。

谷成银他们后来在施工的时候，确实是直接在海滩上进行的。但区别在于，施工队最底层的施工中，没有使用钢筋做材料，而是用竹子做的材料。

简单来说就是，把竹子当成钢筋来用，搭建成连片的竹筋网，然后再把混凝土置于这个结构之中，最后位于低层的地基就算完成了。

有人想不通，竹子难道比钢筋还要结实坚固吗？为什么不直接使用钢筋呢？这其中的原因是多方面，先来说最主要的那一个。

如果直接使用钢筋材料，搭建过程中，钢筋会长时间浸泡在海水里。而海水本身是有大量盐分的，这对钢筋就造成了严重的侵蚀。

而且整个区域，基本上要搭建很长一段，才能统一灌填混凝土。也就是说，在施工的进程中，钢筋在海水里被浸泡的周期会很长。正因为这个主要的因素，才最终选用竹子做了建筑材料。

当然，这只是其中之一的原因，还有另外的因素。

66万平米的结构

今年的上半年，谷成银在施工现场，净是和这些竹子打交道了。看着它们一车车被拉到现场，然后再看着它们一根根被横七竖八铺在施工的区域。

竹子的密度越多，网状结构也就越来越清晰，缝隙之间也还是那些海水。只不过竹子一层层铺了起来，渐渐把烂泥和海滩压在了最下面。

外界可能觉得，每搭建出一片竹筋网区域，直接灌填混凝土就行。可实际上，需要搭建竹筋网的区域太大了。

在海堤公路段的施工中，至少有66万平方米的面积，都需要用一根根竹子搭建起来。而谷成银他们从年初施工到5月份，搭建的面积也只有3.5万平方米。

所以你想象一下，这究竟需要多少根竹子吧。而且可不仅仅只搭建一层，既然是网状结构，由低层到上面，是要一层层堆叠起来的。这样一来，需要的竹子可就很多了。

正好，印尼作为热带国家，国内竹子多到用不完，搭建竹筋网也算是物有所值了。

世界上最大的产竹国家就是我国，印度排在第二，排在第三位的就是印尼。在中爪哇省，这里也正好是印尼竹子最为丰富的地区。

在印尼，不管是平原地区海是在高地上，到处都能看到竹子。有的是成片生长，有的则是零星分布。

除此之外，印尼还有专门种植竹子的农户。此前有数据显示，印尼的竹农高达473万户，他们一共管理着3800万丛竹子，

所以说，海堤路的施工现场需要大量竹子，也能给当地的竹农带来收入。这样一来不但能物尽其用，还能给当地带来新的创收。

海水侵蚀的问题解决了，竹子也能发挥地基作用。最后还有一个问题很多人会想，这些竹子的强度，真的可以像钢筋那样吗？

实际上还真是，而且在国内的一系列施工项目中，同样也能看到竹子的身影。

竹子的强度是有保证的

先来看实际的案例，比如甘肃省道208线，在一些路段的修建工程中，使用了大量的竹筋网混凝土材料。

当然，这里使用的竹子，并不是用来当地基了，具体用来做什么下面再说。先来看看竹子的强度究竟怎么样。

竹子虽然比钢材轻，但是它的硬度却不输于钢材，甚至在一些特定情况下，它的硬度比钢材还要大。

数据表明，竹子材料首先不容易发生形变，像钢筋材料，反倒容易被折弯。其次竹子的韧性和弹性很高。

竹子的顺纹强度可达170MPa，顺纹抗压的强度可以达到80MPa。比如刚竹，顺纹抗拉强度甚至能够达到280MPa，这样的强度是相同尺寸钢材的一半。

问题来了，国内的一些施工项目中，竹子代替钢筋，是用来做什么了呢？

竹筋主要用作临建工程材料

国内的公路项目很多，尤其像一些高速路和桥梁项目，施工过程中要用到大量装配式的桥梁结构。

这种庞大的箱梁结构，都是在施工现场打造起来的。而打造所用到的场地，都属于临时性的设施。

但这些临时性的设施，同样也需要大量的建筑材料。尤其钢筋的消耗量也会很大，这实际上就会造成资源浪费。

因此在修建一些临时性的设施时，只要能用竹子替代的，就会使用竹筋网代替钢筋网。

比如前面提到的甘肃省道208线修建，在一处路段的预制梁体打造现场，很多台座设施，龙门吊的轨道基础、钢筋加工棚等地方，使用的都是竹筋网。

说白了，这些临时性的场所施工时间不会久，而且所用竹筋网的区域和设施，本身也不会有大的安全风险。

好比在一个临时性的场所打造混凝土桌台，制成的预制板中肯定要用钢筋。但这些只是临时性的设备，大量使用钢筋不值得。

这些临时性的施工场所，用完之后也就抛弃了，因此使用竹子的性价比久比较高。

对比之下，我国企业在印尼的施工，那是因为施工区域特殊，所以采用竹筋网当作最底层的混凝土。

而且在竹筋网打造的混凝土之上，还要再使用钢筋打造常规的混凝土地基。从使用场景上来看，两者还是有一定区别的。

结语

目前，位于印尼中爪哇省的公路还在按照计划建设，不同的施工路段，面临的现场区域环境也都不一样。

我国的企业，不管是在国内还是国外，各种复杂的施工现场都见过。所以不管出现什么样的场面，都是波澜不惊的。

而因地制宜采取不同的施工策略，也进一步体现了我国企业在施工建设领域的深厚积累。

同样正是因为经验丰富，我国现在的各种建设企业，才能出现在世界各地不同的施工环境里。

像在印尼的另一位中国员工高胜雨，26岁就跟随企业在印尼工作，在该国不同的施工现场工作9年，他都能熟练说一口印尼语了。同样，文章开头提到的谷成银，他也能和当地工人流畅的交流和对谈。

从这一系列的的细节中就能看出，我国企业在海外市场的开拓力度是越来越大的。

参考资料：

《愿公路早日建成、造福当地百姓——记奋战在印尼的中国青年建设者》 新华网 2024年5月4日