很多朋友在换胎时都充满疑惑，换什么轮胎是最好？往往他们既想要有半热熔的抓地性能，同时也想要有一定的舒适性，最关键是价格还要亲民。那么我们这次测试体验的赛路士卡雷拉PRO轮胎就非常符合以上几点的要求。
卡雷拉PRO轮胎是怎么样的定位？随着豪华车不断进入老百姓家中，越来越多的豪华车车主对操控和驾乘体验有强烈的需求。因此，赛路士针对这种情况，特意推出卡雷拉PRO运动型高性能轮胎，主要针对宝马、奥迪、奔驰、保时捷等豪华车型。
赛路士卡雷拉PRO最大的亮点是采用赛道配方，也是我们熟悉的半热熔配方，可适用于70%的街道路况和30%赛道需求。同时胎侧增加高柔韧的钢丝，确保轮胎整体的刚性，提升轮胎对动力传递的效率。从而达到操控更强、静音更佳、制动更短的特性。
卡雷拉PRO轮胎静态体验静态体验部分通过轮胎胎面沟槽深度、沟槽宽度、胎体结构、胎面硬度和重量等方面，对轮胎的花纹设计、用料以及高科技技术进行点评。全面考量卡雷拉PRO轮胎基本的性能表现。这次我们测试体验225/55R17尺寸的卡雷拉PRO轮胎，将会用全新本田雅阁进行测试。
当我拿到轮胎时意外发现，卡雷拉PRO整个轮胎被塑料薄膜完好无损覆盖。全包裹的设计可以给予消费者更加尊贵的体验，同时有效防止运输途中轮胎受到意外的刮伤和玷污。
卡雷拉PRO采用非对称式的花纹设计，外侧胎体更加硬朗提供足够的支撑，内侧胎体则偏向柔软，有助于吸收高频振动。
外侧和内侧均布置粗大的花纹块设计和小倒角设计，提供出色的侧向支撑性，进一步提升抓地性能；同时横向沟槽内部增加防振筋设计，避免了高配振动而产生的噪音。
胎面中部设置一系列规则的斜置细沟槽，这些沟槽有利于打破噪音传递，让整个轮胎行驶起来更加安静舒适。
为了进一步提升静音性能，卡雷拉PRO还在纵向沟槽中增加了独特的细槽设计，减缓空气在沟槽中快速的冲击所带来的噪音。
赛路士一直致力于赛车运动的发展，在美国乃至全球的漂移赛事颇有盛名，所以它在赛用轮胎领域也是非常专业。
为了进一步提升操控性能，赛路士特意在卡雷拉PRO的制造过程中增加赛道轮胎设计和赛道改良配方，也就是半热熔配方。关键一点是耐磨指数至少达到280AA，完全可以满足日常跑街或者下赛道所用。
另外，为了提升轮胎的安全性能，胎侧也进行特意的加强处理，采用贝卡尔特的高柔韧钢丝进行加强，让轮胎进一步提升刚性，操控起来更有信心。
卡雷拉PRO拥有4条纵向排水沟槽，实测下来整体宽度表现比较均衡，呈现出内宽外窄的趋势，再配合丰富的横向导流槽设计能够快速切开水膜，提升湿地抓地力。另外沟槽的深度表现同样可观，平均深度基本能够达到8.3毫米以上。
胎面硬度也是关键的指标。实测卡雷拉PRO的胎面中央平均硬度为66HA，胎肩部分则达到68HA，而胎侧为50HA。从实际主观感受来说，整个胎体和胎面属于较为硬朗的水平，基本上难以压至变形。坚固的胎体能够应对各类型的冲击。
胎体用料方面，卡雷拉PRO胎冠拥有6层的结构，2层人造丝、2层钢丝和2层尼龙，另外胎侧为2层人造丝，并增加胎侧钢丝补强层。轮胎最大可充2.9bar气压，最大承重825kg。同时卡雷拉PRO轮胎上也显著标识，设计源自于日本，在中国制造。
实测225/55R17的卡雷拉PRO单条重量为13.40kg，整体重量控制得适中。
静态表现中，卡雷拉PRO的细节做工让我印象比较深刻，源自于赛道的设计和配方，让整个胎面确实有与众不同的提升和颜值。另外，整个胎体偏向硬朗的设计，也更好适应国内的各种路况。所以接下来，我们将会对它进行全面的测试。
卡雷拉PRO轮胎动态体验动态测试主要通过加速、制动、噪音以及极限绕桩等各方面，考验轮胎的抓地力、操控性、静音性、滚动阻力等性能表现。
测试的车型我们选择新一代本田雅阁，测试时车况正常。所有测试均会在同一个场地中进行，当天为阴天，气温徘徊在20℃左右。地面为干燥的沥青铺装路面。
百公里加速时间8.36秒
0-100km/h的加速测试采用S挡进行，并且关闭牵引力辅助系统和车身稳定系统，采用憋转速至2500转的弹射式起步，进行多次试验取最佳的成绩。
实测百公里加速成绩上，卡雷拉PRO成绩为8.36秒。在测试中，起步瞬间没有一丝的打滑迹象，整体抓地力表现非常出色，能够将动力有效传递转化为驱动力。对比原车胎，卡雷拉PRO动力输出稳健，让人有足够的信心，无需担心打滑导致的手忙脚乱。
百公里制动距离36.84米
100-0km/h干地制动上，采用加速至速度120km/h后开始全力制动直至车辆完全停下来。
卡雷拉PRO的制动实测表现刷新我们的认知，整体表现非常均衡且出色，制动距离仅为36.84米。相比原车胎有明显的缩短，就算连续多次的制动测试，轮胎并没有任何的热衰减，甚至制动距离还能进一步缩短，确实让人眼前一亮。显然半热熔的配方名不虚传。
噪音表现出色
车内噪音测试，将会使用噪音仪器对60km/h、80km/h和100km/h三个速度下车内噪音进行多次测试取平均值。
实测噪音数值也是有惊喜，卡雷拉PRO整体的噪音水平要比原车胎要低不少，而且不管是低速还是高速的状态下，几乎难以察觉轮胎的噪音，车内只剩下风噪和发动机噪音。整体胎噪的抑制非常出色。
空挡滑行成绩不俗
空挡滑行将车辆加速至60km/h后，然后挂入空挡让车辆沿直线自由滑行，通过专业仪器记录滑行的距离。空挡滑行最能直接体验出轮胎滚动阻力的大小。轮胎滚动阻力越小，油耗则会更低。
实际测试中，卡雷拉PRO的滑行距离稍微逊色于原车胎，但总体上滑行的距离还能接受，滑行距离超过了350米，同样属于较为长的滑行距离。
极限绕桩
极限绕桩测试中，卡雷拉PRO的表现更让我充满信心。连续的绕桩中，卡雷拉PRO似乎并不会有任何的热衰减情况出现，甚至越往后，更能咬住地面。轮胎温度上升后，胎面甚至出现一种粘手的感觉。
卡雷拉PRO在激烈操控中能够给人清晰的极限表现。整体极限响胎声音比较清晰明显，同时响胎距离真正的极限还有一定的空间，留有足够的余地让驾驶者进行反应。此时，依旧能够感受到轮胎强而有力的抓地力，并不会突然消失，让人手忙脚乱。
另外，原车胎在绕桩时偶尔出现车尾有一丝丝的滑动，但雅阁在安装卡雷拉PRO进行极限操控，四轮基本上能够牢牢抓地地面，车尾跟随性特别高，能够及时对转向进行响应。整体车型的灵活性有所提升。
动态测试体验中，卡雷拉PRO的表现的确让人刮目相看意想不到，特别是在百公里制动项目上，制动距离比原车胎有明显缩短；极限绕桩也能够牢牢抓住地面，给人满满的安全感；同时不管是实测还是主观感受，轮胎噪音确实更低也能带来更加出色的乘坐体验。经过一轮实测，卡雷拉PRO总体的性能表现真的不错。
日常行驶体验
日常驾驶感受才是重点。卡雷拉PRO在日常驾驶中明显能够感受到轮胎对振动的吸收比较充分。特别是对于路面的细微振动，轮胎能够快速吸收，阻止路面不平带来的振动影响行驶舒适性。
而且卡雷拉PRO对于大坑洼所带来的冲击也能够化解得较为柔和，不会因为胎体硬朗而产生任何的不适。同时高柔韧钢丝补强的坚硬胎体也有助于抗冲击，特别是面对井盖这些大落差冲击，卡雷拉PRO也能轻松应对，整体安全性能表现较佳。
另外还有一点感受比较明显，日常行驶卡雷拉PRO的噪音感知确实特别低。各种速度下，轮胎噪音均难以传入车内，确实能够大大提升乘坐品质。当然，操控性也是卡雷拉PRO一大优势，日常驾驶几乎不能出现轮胎濒临极限的状况，较高的操控极限也能让人安心去快跑，感受驾驶的乐趣。
总结总体而言，卡雷拉PRO的性能表现已经完全超越原车胎，甚至超过多数大牌轮胎。特别是它的赛道半热熔配方，给人印象特别深刻，操控性、制动性能、抓地性都有突出的表现。同时卡雷拉PRO的噪音抑制也相对出色，再加上厚实的滤振表现，的确能够让整体的乘坐品质得到提升，而且还能保证一定的驾驶乐趣和安全性。
现在，卡雷拉PRO轮胎尺寸已经覆盖16-22寸，205-325宽度，完全适用于大多数运动轿车、豪华SUV等车型。因此，总有一款规格适合你的爱车。如果想体验半热熔的极致乐趣，不妨尝试一下赛路士卡雷拉PRO轮胎。
