2024北京摩展后，钱江继续发力踏板市场，鸿车型系列全面降价。
这一次，升级到2024款的鸿125 标准版售价直接来到了7999元，评价一个车能不能买售价肯定还是很关键的，性价比大幅领先的鸿125是否能让以uy为代表的合资品牌有紧迫感呢？
我们来看看售价仅7999块钱的鸿125产品力表现如何。
首先，大家关心的肯定是价格降了这么多，卖7999的2024款鸿125标准版和23款那个卖9299的CBS版有什么区别。
其实区别就3个：取消了脉冲点火和自动启停；制动系统硬件由前后碟刹换成了前碟后鼓；取消了CBS。
其实我本来挺想拿一台曾经的神车UY来进行对比着说，因为能看到的参数方面两者还是挺接近的。
这台车我们实在是太熟悉了，光拆解都拆了不下20台，结构和设计的细节早已印入脑海。
但是我在实测了鸿125标准版以后，逐条对比，2681（10680-7999）的差价我的评价只有一句：就UY这种水平的车居然能成为神车那么多年，国内大多数消费者的钱是真好赚。
所以我就不对比了，网上也有很多对比拆解视频，事实就在那我确实没工夫安抚玻璃心，也没心思做过多口舌之争，今天就直接说说鸿125标准版的实际表现，一些细节带一点点UY。
老规矩，无法面对事实的大神请现在就关闭页面。
赶紧开始。
静态表现
整体外观整体造型上，鸿125还是拥有QJ自家赛系列家族的某些特点，设计语言还是很清晰的。
漆水做工和细节处理方面，鸿125跟豪爵这种超一线还是有些许差距，但是跟所有其它合资和国产品牌比，我只能说现在只有新本的做工可能和它相似，其它品牌都没有信心说超过鸿125。
接缝严丝合缝，车壳厚度也是非常厚，还是那句话，仅次于豪爵，其它所有国产合资都不如它，对，包括本田铃木雅马哈，就有这么好。
有一些小细节，比如，鸿125有双前挡泥，虽然不像AFR那样完全被封住了，但是比UY那种完全不封要好得多。
比如，后挡泥用料十足。
比如，就连挂钩这么小的细节，都比合资品牌质感要更好，欢迎对比验证。
储物空间既然是125小踏板，目标消费人群可是要求最苛刻的，大家需要震动小、动力强、省油、安全、能装、不坏，车还不能贵。
首先，在能装这一点，储物空间肯定是大家关心的。
鸿125的座桶空间可以满足常用需求，我拿了一顶L码的3/4盔来演示下。
无论朝前朝后能够刚刚好放下。
前储物盒两侧都有，都是开放式，好评！
但是，储物盒深度比较有限，并且两侧容积比同样有前双开放式储物格的UY要小一些，我拿了一瓶大瓶体的茶派饮料瓶做演示。
中间的挂钩刚才说了，明显比UY的细节更好。
平踏位置，鸿125还是非常平整敞亮的。
由于主车架是跟UY是高度相似的，所以中间这个位置的距离跟UY是完全相同的，最窄处是25cm，我还是拿我这个大盔体的速魅穹顶L码带蓝牙耳机外机的头盔来展示一下。
轻松放下且两侧都没有碰到车体。
在最前方，鸿125受结构影响没有斜脚踏，没错，我自己的AFR也因为没有斜脚踏成为了一个我最不能接受它的理由。
我最反感欧洲踏板车的一点就是每台车都做成0斜脚踏，本身踏板就没有油箱，下半身就没法夹车和车身固定，有一个斜脚踏我都不说多了一个坐姿选择，更重要的是日常骑行过程中急刹可以用腿蹬住车身，缓解不少上半身的冲击力，这对安全驾驶是有绝对好处的。
不过要加斜脚踏会改变车架结构，实现起来那几乎就是重新开发一台车了。
但是有一说一，这类125的乘坐空间可是真心充裕。
座椅及座高鸿125座椅很宽大，材质非常柔软，车座分界线处有一个很小的凸起作为腰靠。
我172cm，71kg，落脚跟普通125小踏板都没什么本质区别，这里就不演示了，轻松双脚全脚掌落地膝盖还有很大弯曲。
手把及按键鸿125的手把和按键跟UY几乎一模一样。
但是鸿125的右手手把多了一个熄火开关键，我两台车无论是布局还是质感来说都比较相似。
手把的材质来说，鸿125同样非常柔软，不过我不确定这么软的手把胶在夏天大太阳暴晒以后会不会融化流化。
仪表鸿125的仪表还是蓝底单色液晶显示屏，显示清楚，显示准确，重点突出，有转速表我个人非常喜欢。
但是大太阳下反光有些厉害，这一点需要注意。
其它细节边撑熄火这个功能我也不理解为什么一直不在主流125踏板上搭载。
我知道有的人还说不喜欢这个功能，说什么可以不熄火抽烟，早上可以打着边撑热车，无论怎么说，这些功能相比忘记收边撑过弯摔车，我觉得简直是不值一提。
鸿125这次就搭载了边撑熄火功能，非常好。
动态表现
动力表现相比于静态，我认为鸿125的大招主要还是放在了动态环节。
照例先报下参数：鸿125使用了一台钱江自研的PCR发动机，硬件主体也就是之前TAN125的那台单缸风冷发动机，在7000转的时候可爆发出最大功率6.9kW，6000转达到最大扭矩10牛米。
数据上来看仅仅落后合资本田刚刚发布的esp两气门风冷发动机最大功率0.1kW这么一点。
先说怠速方面，鸿125震动表现一般，不过肯定要比UY好就是了。
点火以后，发动机和排气声整体声浪比较大。体感上和五羊本田NCR比较类似。
鸿125在3000转左右传动开始结合，3500转离合完全结合车辆获得动力，离合器结合以后动力相当充沛。
一直到5000转鸿125动力表现都是很窜的，这感觉就有点像开阀了一样，这动力表现必须要好评！
极速方面比UY稍差，表显我能跑到94公里左右。
发动机的整体运行质感确实是不如UY那么整那么有韵律，两台发动机如果同场对比骑过，实际表现还是有比较大的区别的，几乎被鸿125压制全场的UY终于也扳回了一城。
油耗方面肯定是各位看管们最为关心的。
为避免误差，我还是使用小熊油耗APP上大样本的车主实际综合油耗来进行展示。
请注意上述三款车型的发动机硬件结构几乎是相同的。可以看出鸿125油耗在实际骑行环境中也是相当低的。
操控表现因为鸿125的车架主题结构跟UY相似度是极高的，两车都是单梁结构，只有车头处的车把立柱和车架大梁的加固钢板区别最大，鸿125要明显强很多。
这就导致了鸿125在快速过弯时车把稳定性要强于UY。
但是，两车都是单梁结构，这就导致鸿125在左右快速变向的时候车头车尾一致性还是UY这种水平。
直线表现上，鸿125还是比较舒适的，但是在稳定性方面还是只有UY这种程度。
悬架表现，鸿125前后避震都是更偏舒适性。
制动表现2024款鸿125标准版取消了CBS，很多人要说这是降级了，但是在我来看，这妥妥是一个正向升级。
大家还记得我在过年期间去把我自己AFR的CBS功能给去掉了吧？
其实老车友大多都知道，CBS这个东西对于老手而言简直是摔车神器。
里面其实就是一个很简单的机构直接把前后刹车拉杆连在一起而已。我对CBS这个东西的态度从来就是没有最好，有的话能拿掉就拿掉。
鸿125的前卡钳无论从刹车手感、刹车行程、线性度、极限制动效果而言，都要比UY略好一些，但是都只能算是够用。
有一说一，目前这套制动系统的实际制动距离是略输鸿125ABS版的。
一套好的ABS，能够在尽量接近轮胎抱死的时刻，通过ABS泵产生推力，适当释放少量制动力，让车辆不抱死，或者在抱死以后迅速恢复制动力，这样才能在保证安全、不至于损失过多制动力、不增加额外制动距离的情况下使车身稳定。
鸿125ABS版这套瑞立ABS，前刹大概在我感觉捏出80%制动力的时候，这时制动力还远没到轮胎的抱死阈值，ABS泵马上就开始介入了。
启动以后，前刹马上就被回了一点，大概被顶到了70%-75%之间，我就捏不动了。
所以ABS版的逻辑是让你轮胎尽量不抱死，这一点也是有一点考量的，我只是说实际制动距离鸿125标准版是更强的。
总结鸿125标准版试下来，我愈发觉得UY要是还是像现在这样持续减配，随着车友们越来越见多识广，被骗的人也会越来越少。
而鸿125这样的车虽说产品力并不是同级别第一，但是绝对低的价格在准备买这个车的消费人群里可是极具杀伤力的。
简单说说优缺点吧。
优点：
1.价格，价格，还是价格，我非常确定鸿125的各个细节大多数都比UY强，但是2681块钱的差价用来买一个LOGO，我并不觉得多么划算。
2.鸿125并没有因为价格低就是一台烂车，它除了发动机运行质感和极速这两点，其余你能想到的所有方面都不输甚至还要强于UY。
3.储物空间属于中上水平算一个吧，带边撑熄火开关。
4.没有了CBS这个老手摔车神器。
槽点：
1.仪表在大太阳下反光看不清。
2.发动机运行品质一般，这一点相比UY还是有提升空间的。
3.没有打火棍。
购买建议如果你准备买一个纯使用取向的通勤踏板，如果你只知道UY，我强烈建议你在试驾过UY之后去试试鸿125标准版，然后问你自己哪台比较合适，两者的差距值不值2681的差价。
差不多了，老规矩，如果您觉得我的测评对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！
