你我皆“凡人”

盛世发“微声”

近几天，长株潭融城又一标志性工程——新韶山南路竣工，这条路完全按照市政大道（城市主干道）建设，双向6-8车道，两边都设有绿化带和非机动车道，设计时速60公里，远期预留快速化改造条件。

长株潭公认是我国最早提出城市群、同城化或融城等概念的区域。上个世纪九十年代，湖南省就成立了长株潭一体化办公室，从省一级层面协调保障推进！无论是从理论研究，还是到操作执行，长株潭融城都走在全国前列，广佛、沈抚、西咸、郑汴等城市组合都在长株潭之后提出和效仿。

长株潭融城虽然推进早，但从省府南迁这个大动作后，其他举措令人印象不深，多年来长沙城市框架也似乎呈现出东南西北向外均衡拓展，而非一心向南的趋势！究其原因，很可能是因为长株潭之间中心位置湘潭昭山一带，地形地貌为大山阻隔，难以逾越。

由于广佛、郑汴等后起之秀融合更紧密（比如广州、佛山之间已开通三条跨市地铁），许多人惊呼长株潭融城是“起了个大早、赶了个晚急”，有些甚至认为多年融城“融个寂寞”！

但是个人认为，近年来，长株潭融城努力“肉眼可见”，无论是从长株潭城际开通(最近又传出全线将按照地铁运营，特别是长潭西线城际，完全按照地铁收费)，还是近几天新韶山南路直通昭山，拉近长沙和湘潭的距离，从长沙到湘潭只需十多分钟，这些实实在在的“干货”都足见融城成效明显！

当然，老实说，比起长潭之间仿佛搅得风生水起，长株之间动作没那么明显！从湖南城市竞争格局看，长株潭融城以来的二三十年，作为原来的湖南“第二城”，被誉为火车拖来的城市株洲，似乎确实GDP等方面都在被岳阳常德衡阳甚至郴州等城市赶上或超越！

不知友友们对此怎么看待？