不得不说，在新能源汽车转型的路上，合资车企有些掉队。
在2024年这个时间节点上，国内新能源汽车渗透率一度突破50%大关，全年平均渗透率也达到了47.6%，足见新能源汽车已然在国内汽车市场占据半壁江山这一说法毫不夸张。然而放眼新能源汽车领域，合资品牌的表现却不尽如人意，其新能源汽车销量仅约为自主品牌的十分之一。在此大背景下，合资品牌新能源汽车转型这一老生常谈的话题，无疑又会再度被摆上台面。
近日，国内两家重量级合资车企分别推出了两款极具影响力的新能源汽车，分别是东风本田的S7（售价区间为25.99 - 30.99万元）和广汽丰田的铂智3X（售价范围在10.98万 - 15.98万元）。从车型定位来看，东风本田S7属于纯电中型SUV，广汽丰田铂智3X则是紧凑型SUV，二者并不构成直接的竞争关系。
在两款汽车的对比中，我们可以观察到东风本田与广汽丰田在电气化转型方面采取了不同的策略。今天，我们就来深入探讨一下，售价25.99万元的东风本田S7与10.98万元的广汽丰田铂智3X之间，究竟隐藏着怎样的深层逻辑？
仅就产品力而言，东风本田S7无疑是一款表现卓越的车型。相较于本田旗下燃油车型，东风本田在电气化领域取得的进展十分显著。例如，东风本田S7基于本田云驰全新纯电W架构打造而成，采用前双叉臂独立悬架与后多连杆独立悬架的配置，这使得新车型在操控性能方面较本田UR-V有明显提升。同时，它还配备ADS自适应电磁减振系统，低配两驱车型就能达到272马力输出，四驱车型则可达476马力。此外，东风本田S7还可选装电子后视镜功能。
显然，东风本田S7并不甘于只是作为一款寻常的买菜车。它充分展现了理工男的特质。不过话说回来，在当前新能源汽车市场中，一款定价25万元的中型SUV车型直接与特斯拉Model Y处于相同的价格区间，这在当下的新能源汽车市场颇为少见。当然，我们也不能排除东风本田给予经销商一定价格优惠空间的可能性。
在广汽丰田铂智3X身上，我们仿佛看到了主流车企普遍采取的“卷价格”策略。这款续航430公里的紧凑型SUV，权益后售价仅为10.48万元（厂家置换补贴后），其起售价甚至低于广汽自家的AION V 霸王龙（12.98-19.36万元），这无疑让人感到意外。在如此高的性价比下，我们自然不能奢求更多。尽管它采用了扭力梁式后悬架，但当乘客坐进后排时，会感受到驾驶体验并未因后排空间而大打折扣。
退一步来说，同样是紧凑型SUV，广汽丰田铂智3X比大家熟知的丰田威兰达更实惠。据了解，广汽丰田铂智3X在上市一小时后便取得了一万台的销量成绩，市场下沉的广汽丰田，似乎将合资车转型新能源的路走通了。如果广汽丰田铂智3X能保持月销万台的成绩，那么在同价位的合资电动汽车中，它很可能成为销量冠军。
写在最后
显然，在合资车电气化进程中，东风本田与广汽丰田各自展现了不同风貌。前者通过一场激情四溢的发布活动，向外界证明了本田具备制造优秀电动车的实力，一系列技术亮点的呈现旨在吸引那些忠实于“本田信仰”的拥趸们，从中也隐约透露出，东风本田S7在机械素质上或许确实超越了其自家的传统燃油车型。而广汽丰田则依托广汽在新能源汽车领域的深厚技术积累，推出了更具性价比优势的新能源产品，即便在同一价位区间内，能与铂智3X抗衡甚至超越的车型寥寥无几。
东风本田与广汽丰田，一个朝左，一个朝右，那么大家是更倾向于技术派的本田，还是更钟情于精打细算的丰田呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的观点。
