11月25日，对岸防务部门证实，隶属于台军空军一架编号2503的E-2K预警机在当天降落中突发起落架故障，最后以机腹触地的方式完成迫降。随后当地媒体从屏东北机场外拍到了迫降后的飞机状态，显示该机已经冲进草坪，起落架可能全部折断。由于E-2K是目前台军空军战场价值最高的机型，而且仅装备6架，所以此次事故对台军的打击还是不小的。

图：冲入草坪的台军E-2K预警机

图：远距离拍摄的事故现场

台军目前的预警机全部集中在空军第6混合联队第20电战大队的手中，该大队下辖有一个第2预警机中队和一个第6电子战中队，而所有6架E-2K预警机都是编在这个第2预警机中队里的，不过这6架E-2K并不是同一时期进口的。台军最早拿到的E-2预警机是1992年订购的4架E-2T，其技术水平与美军的E-2C group 2是同级的，但是却没有配数据链。所以这4架E-2T从1995年交付到2002年第一次升级前都是只能用语音来指挥台军战机作战，直到2002年的博胜专案后才获得了阉割简化后的美军JDITS联合战术情报分配系统，其中搭配有link16数据链，这才使得台军预警机与战机之间能够传输空情指挥信息。

图：升级前的台军2503号E-2T，使用的是4叶螺旋桨

由于每架E-2T的留空时间是6小时，如果要保持长时间的全天候预警能力，那么4架E-2T就得连轴转，每天都得保持可出动状态，但这显然是不可能的。因为即便人能够不休息不休假，飞机也得需要维护保养和检修的时间，只要有一架出故障，整个值班就难以完成。所以4架E-2T并不满足台军需求，美军也意识到了这一点，因此便于1999年再次同意向台军出售了2架相当于E-2C 鹰眼2000技术水平的E-2K预警机，以6架预警机的规模来维持台军的空中预警值班能力。

图：美军的E-2C鹰眼2000

机队扩充后，台军的老E-2T的任务时间不再紧张，同时也有了升级时间，因此在2010和2011这两年，台军也分批将4架老的E-2T送到了美国，全部升级成了E-2K。与升级前相比，升级后的E-2K外观最大的不同就是从4叶螺旋桨换成了8叶螺旋桨，内部主要是升级了任务计算机、显控台和航电冷却循环系统等，使得圆盘内的APS-145探测距离和转速都有了提升。但是台军的E-2K没有配美军鹰眼2000的AN/USG-3协同交战机载数据中继通信系统和宽带卫星通信系统。所以台军E-2K雷达罩顶部没有卫通天线罩，机腹也没有圆形天线阵。

图：2503号机升级前后的状态

此次出事的这架2503号机就是2010年送到美国升级的两架老E-2T之一，不过它是否属于1995年最早拿到的那批E-2T则有疑问。因为1997年最早拿到的那架2503号E-2T也发生过机腹触地降落事故，因为飞行员忘了放起落架，导致降落时直接拍在跑道上滑行。不过最终该机的结局岛内有两种说法，一是官方说法，称是送回美国最终花了3000多万美金重新修复了。另一种说法则是该机出事后已经没有修复价值，直接送进空军技术学院当教具，美国人重新从新加坡空军的订单里临时挪出来一架卖给台军，为了掩人耳目就继续使用了2503的编号。