中国外长王毅赴俄前夕，一些俄罗斯专家又提到了北方海路的事，称担心中国军舰进入该海路。随即，俄外交部巡回大使科尔丘诺夫站出来回话：俄罗斯可以自己保证安全。
北方海路，中国人听起来可能有些陌生，指巴伦支海到白令海峡5000多公里的海上路程，是东北亚通往欧洲的最短路程，也称之为北极航道。俄专家担心中国军舰进入此地，表面上给的理由是考虑到全球地缘政治局势，实际上就是担心中国“分一杯羹”。
当前，国际贸易主要依赖海上航线进行，谁控制了海洋，便等于控制了他国海洋贸易命脉。美国在全球海上交通要道部署军事力量，也是基于这样的原因。而站在东亚国家和部分东南亚国家而言，若跟欧洲进行海上贸易，绕不过南海、马六甲海峡、印度洋、苏伊士运河、地中海和大西洋这条路线。只是，考虑到途径国家多、水域复杂和路程漫长，各国一直在寻找替代路线，北极航道就此进入大众视野。
北极航道有两个突出优势，一是航道途径国家少，大部分临近俄罗斯，只要跟俄罗斯搞好关系，不用担心被人卡脖子，这对中国尤其重要。毕竟，其他航道都有美国军事基地及其盟友的存在，特殊情况下容易被“拦路”。二是距离短，近日俄天然气工业股份公司就表示，跟苏伊士运河路线相比，他们走北极航道往中国运送天然气的时间，足足缩短了一周多。因此，尽管知道北极航道常年冰雪覆盖、通航时间短，但中俄依旧非常重视航线的开拓。
中国方面，侧重于研发、制造破冰船，跟俄罗斯联合开展项目。俄罗斯方面，则试图在最短时间内，打造一条可长期通航的航道。按照俄罗斯的计划，2035年要使其达到2.2亿吨的货物吞吐量。虽然不至于取代苏伊士运河航线，但分走一部利益完全没问题。于是，一个问题摆在面前，北极航道性质算什么？
中国、日本和韩国乃至于国际社会，自然将北极航道视为“国际航道”。如此一来，大家的船都能通过，还不用交“过路费”。更重要的是，如果发生意外，当事国可以派遣军舰进入事发地调查。然而，俄罗斯不这么认为，其一直想借助地理优势独自掌控航道。这样的话，俄罗斯不但能收取“过路费”，还能变相控制他国海上贸易，到时便有了跟他国讨价还价的底气。正因如此，也就有了“一些俄专家担心北方海路有中国军舰出入的”说法。对此，俄外交部很快做出回应。
俄媒指出，就北方海路及其基础设施，俄外交部巡回大使科尔丘诺夫强调：俄罗斯能自己独立确保长期安全。有分析认为，科尔丘诺夫的话有两层含义。一是让俄罗斯专家不用担心，俄罗斯不会随便让他国军舰进入。二是提醒他国，不要试图染指俄罗斯的势力范围。可见，俄罗斯对北极航道还是有想法的。只是，有想法归有想法，俄罗斯未必有实现想法的能力。
北极航道，归根结底是商业运输路线，既然跟商业挂钩，那就离不开3个要素，前期资金投入、稳定的业务与长期有效的运营。
先说前期资金投入，有航道开拓、港口建设等项目，每一个都需要大量资金，以俄罗斯现在的经济状况，根本无法独自推进。跟着是稳定的业务，俄罗斯经济发展一般，很难给北极航道提供稳定的业务量。相反，北极航道的业务量，大都来自于东亚各国与欧洲之间的贸易，包括俄罗斯对中国出口石油天然气。如果俄罗斯“单干”，是无法提供充足业务量的，航道将难以进行下去。
最后，长期有效的运营。北极航道通行时间每年3个月，其余时间若要通航，需要破冰船开路、卫星定位系统指路等，技术难度大、涉及面广，这些都不是俄罗斯能独自办到的。所以，北极航道若要全面开通、长久运行，切不可有一家扛重担的想法，还是各国一起合作为好。
