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文/慧心引力佳
编辑/慧心引力佳
最近一段时间，有两个品牌的车引起了大家的热议，但是这两个品牌的车引起的热议却各不相同，第一个肯定是最近刚上市的小米su7Ultra了，另一个就是路虎。
网络上有一个热梗“怕朋友过的不好，又害怕朋友开路虎”，也能够看出来路虎在大家心中奢侈的定位，但是如今路虎汽车也顾不得自己奢侈的体面了。
路虎一口价16.98万元，引得很多人沸腾，但是下手的人却真不多，而最激动的莫过于路虎的车主，而大多数都是一些中年成功男性。
路虎开始自降身价？一张看似寻常的促销海报，却在汽车圈掀起了轩然大波，将捷豹路虎推上了风口浪尖。
16.98万元的“一口价”，对于指导价38.83万元的路虎发现运动版来说，无疑是令人咋舌的“骨折价”，瞬间点燃了众多消费者的热情。
然而这背后却隐藏着重重限制，仅面向指定大客户职工或其直系亲属，且需要在本店置换购买捷豹路虎车系，普通消费者被拒之门外，再次感受到路虎高高在上的姿态。
这起“降价门”事件，不仅仅是一次简单的促销活动，更像是路虎在中国市场长期困境的一个缩影，这不禁让人想起小米SU7Ultra的火爆场面，两相对比之下，更显路虎的落寞，究竟是什么造成了如此巨大的反差？
销量困境与价格迷局“降价门”事件并非偶然，其背后是路虎在中国市场日益严峻的销量困境，曾经风光无限的豪车品牌，如今却深陷销量泥潭，尤其是国产车型，更是举步维艰。
2024年，国产路虎发现运动版和揽胜极光全年销量分别仅为1万台和1.1万台，捷豹品牌国产车型销量更是惨淡，不足两万台，与巅峰时期14.6万辆的年销量相比，可谓是断崖式下跌。
与之形成鲜明对比的是，进口高端车型却逆势增长，售价超百万的车型占比高达70%，揽胜更是以超过50%的市场占有率稳居150万元以上豪华SUV的冠军宝座。
这种两极分化的局面，暴露出路虎产品结构的失衡以及品牌定位的模糊，曾经象征着成功人士身份的路虎，如今却在价格战的泥沼中苦苦挣扎。
终端价格体系的崩塌已成常态，实际成交价普遍下探至20.8万元起，部分地区的综合优惠甚至超过18万元。
这种巨大的价格波动，进一步加剧了消费者对路虎品牌价值的认知混乱，路虎在中国市场的起起伏伏，恰如一部跌宕起伏的商业戏剧。
从2010年仅售出2.61万辆，到2017年销量飙升至14.6万辆，再到如今的销量持续下滑，直至去年仅售出5万辆左右，以及今年1月份同比减少30.4%的惨淡数据，都预示着路虎在中国市场正经历着前所未有的挑战。
2003年，路虎满怀憧憬地进入中国市场，希望在这片充满活力的土地上大展宏图，然而现实却给了它当头一棒。
最初五年，路虎采用代理销售模式，售卖进口车，但由于价格高昂、市场策略不当等原因，销量惨淡，仅售出1万辆左右，可谓是“水土不服”。
2008年，路虎被印度塔塔集团收购，这次并购被一些人视为路虎衰落的开端，认为其失去了英伦王室的加持，品牌价值大打折扣。
也有人认为，塔塔集团的收购为路虎注入了新的活力，使其更加适应亚洲市场，无论如何，路虎的销量在被收购后确实有所回升。
但好景不长，质量问题和品牌形象的受损，最终使其再次陷入困境，路虎的困境，不仅仅体现在销量数据上，更体现在价格体系的混乱。
官方指导价与终端成交价的巨大差距，经销商频繁的降价促销，都让消费者对路虎的品牌价值产生了质疑。
曾经加价20万才能提车的“傲娇”姿态，如今却沦为“打折笑话”，这其中的落差，令人唏嘘不已，是什么原因导致了路虎的衰落？这背后，隐藏着哪些不为人知的秘密？
探寻路虎衰落背后的真相路虎的衰落，并非单一因素所致，而是多重因素共同作用的结果，首先品牌价值的下滑是其面临的首要问题。
曾经，“开路虎”是成功人士的象征，代表着高贵的身份和地位，正如张嘉译那句深入人心的广告词：“路虎是男人的腿”。
然而，频繁的降价促销，却损害了路虎的品牌形象，使其“高逼格”的光环逐渐褪去，当路虎的价格不再高不可攀，当满大街都是路虎汽车，曾经的优越感和身份象征也随之消失殆尽。
就好比曾经的奢侈品，一旦价格平民化，就失去了其原有的魅力，这种品牌价值的稀释，无疑是对路虎最大的伤害。
还有产品质量问题也是路虎衰落的重要原因，多年来路虎在质量排名中一直处于垫底位置，高居不下的百车故障率，以及消费者频发的维权事件，都让路虎的口碑受到了严重损害。
“绣花枕头”、“二奶车”等负面标签，更是加剧了消费者对其质量的担忧，2015年，央视315晚会曝光了路虎揽胜极光的变速箱缺陷问题，大量车主投诉车辆存在熄火、倒挡失灵等问题，而路虎却将责任推卸给用户，这一事件对路虎的品牌形象造成了重创。
2018年，30多名揽胜车主因车辆质量问题，愤怒地来到捷豹路虎（中国）上海总部维权的事件，更是将路虎的质量问题推上了舆论的风口浪尖。
据报道，因车辆质量口碑问题，路虎每年都会损失超过10万的销量，从2019年至2022年，路虎全球范围内高达157条的召回记录，更是印证了其质量问题的严重性。
从百万级别的揽胜，到入门级的发现，路虎的电子系统、变速箱等核心部件都频频出现问题，这使得消费者对其产品的可靠性产生了严重的怀疑。
最重要的是国产汽车品牌的崛起，以及新能源汽车的快速发展，都对路虎的市场份额造成了挤压。
国产汽车品牌凭借更高的性价比和更符合中国消费者需求的产品，迅速赢得了市场青睐，理想、比亚迪、吉利等品牌，在空间、越野性能以及科技配置等方面，都与路虎不相上下，甚至有所超越，而价格却更加亲民。
这种情况下，消费者自然会选择性价比更高的国产车型，路虎专注于越野车市场，使其目标客户群体相对狭窄，这也是其销量下滑的原因之一。
除了外部环境的冲击，也与其自身战略的失误密不可分，在新能源汽车浪潮席卷全球的背景下，路虎的电动化转型显得步履蹒跚。
早在2017年，路虎就推出了首款纯电动SUVI-PACE，对标特斯拉ModelX，然而由于种种原因，这款车的市场表现并不理想，最终停产。
直到2021年左右，路虎才重新启动电动化战略，计划推出六款电动路虎车型，而几年过去了，路虎的电动化转型进展缓慢，目前市场上只有8款电动化车型，与其他品牌的快速布局相比，显得明显滞后。
这种转型迟缓，使得路虎错失了在新能源汽车市场抢占先机的机会。
