华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东又有新动态，这次讲到的是体验全新问界M7大五座版，驾驶该车在川西的1400公里路试。

余承东不止一次的讲到“5个亿的研发投入”，其实几个亿的研发投入在汽车行业里并不算高，当然也不算少，只是这些研发投入到底产生了怎样的结果还需要通过量产车去体验。而且新车上市第一年就进行大改款的先例也不多，问界M7是于2022年7月上市，至今也才一年多一点；汽车一般是两年小改款、四年大改款、六年换代款，新车上市第二年就进行大幅升级是很容易刺痛老车主的，这个节奏把控的似乎不是很精准。

全新问界M7会带来哪些惊喜呢？

现在只能说不知道，但有一点是能够确认的，那就是新款的设计沿用了老款；所以新款问界M7的销量大概率不会很高，因为这台车的主要槽点就是设计。其车身尺寸为5020*1945*1775mm，轴距2820毫米，车身够长也够宽，可是看起来总有些“瘦瘦高高”的感觉，也许和高度有关。不过轴距确实是偏小了一点，作为中大型SUV，其最大轴距应当在2950毫米左右更为恰当。

长轴距可以提升车辆的操控感，也会让侧面的视觉效果更加饱满。

反之，短轴距也可以让车辆的纵向通过角大一些，有利于提升车辆的越野脱困能力；可是问界M7的设计风格是偏向商务的，如果是偏向硬派的设计风格，那轴距即便低于2800毫米也不会被吐槽。

所以问界M7的设计感确实中规中矩，相比同价位的理想、蔚来或岚图汽车有些保守，而高端新能源汽车用户的审美往往是偏前卫的。

来看三台车吧：

1.理想L8

2.蔚来ES7

3.岚图FREE

在新车开发阶段往往有一个漏洞，设计团队会拿出多个方案，可是最终拍板的往往是车企的高管；而这些高管往往不是设计专业，这就有外行领导内行的情况，有些优秀的设计方案总会被否掉。不知道问界汽车有没有这种情况，只是从问界M7的设计来感受的话，这台车还是显得老气横秋了。

问界M7的七月销量仅为769辆，近半年的销量是5211辆，连问界M5的三分之一都不到。

新款目前透露的信息只是采用了五座布局，老款车采用的是六座布局；大五座和六座的乘坐体验相比还是六座版的体验更好，因其中排的独立座椅更有界限感。而且独立座椅更便于安装腿托，也更容易调整角度，所以五座版并不见得能为问界M7带来更多的订单。

也许抓紧改一改设计方案更为重要，M7的设计可以参考M5，这台车长不足4.8米的SUV也有2880毫米的轴距，看起来要饱满很多。

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