正视差距。那么世界第一是谁呢？抱歉，可能扫了某些人的兴，但客观来讲，美系电车目前是第一，没什么好不承认的。无论三电系统的技术含量还是对高阶智能驾驶的探索，都是绝对领先地位。

虽然部分中国车企近些年也开始表现出对硬实力的重视，但很遗憾，基本都是说给外行听的。K哥举个例子，但凡声称电机是自研的，有谁公布了转子磁通量是多少？冷却系统的含金量又有几何？反观某T和某L开头的车企，在科研级别的技术对抗中杀了好几个回合了。你们也别骂我，就事论事而已，我也改变不了什么。只是作为一个汽车爱好者，不想再看到燃油车时代技术落后的景象而已。至于韩国电车，K哥为什么会给那么高的评价？这很好猜，有一个“好大哥”呗。现代起亚集团在美国本土有着规模不小的研究中心，资源非常丰富，加上老牌韩企LG在电池行业的尖端地位，总之，韩系车在技术方面的优势可谓得天独厚。

另外还有很重要的一点，韩国人没什么顾虑，一心跟大哥学做事，不像日本人，在氢能源车上死活不肯松手。反正大方向这个事自己不需要考虑了，那就美国人喜欢什么造什么呗，东西用好点，又不是拿不出来，再加点东方人特有的细腻，让车看起来不那么神经大条，再加点欧洲那边跑拉力积攒的底盘经验，让车开起来的感觉跟日系形成差异化。。。讲真，这样搞，想出错都难。结果也是天遂人愿，起亚Telluride在美国超级受欢迎，而且类似的例子并不少，以后也不会少。换成电车，本质上并没有改变韩系车的基因。

再举个例子，起亚EV6在欧洲卖得很好，它满足了欧洲人对驾驶的执念，同时作为一台电车，它的产品力是足够先进的。如果你还是不信，或者觉得我是个跪族，那这么说吧，韩系电车无论是起步还是产业规模，都比不上中国品牌，这点没人怀疑。那你想，韩系电车有如此之快的成长速度，背后是什么，应该不用我说了。如果你想得更透彻一点，会发现这事儿更可怕。它背后的那个力量，可能远比我们想象中冗余得多。K哥也不想多说了，说点跟咱们普通消费者关联性更高的，一句话，起亚今年要发力了。EV6会以进口的方式引进，很快就会开卖。另外，针对中国市场开发的EV5也会在年内上市。

这两个车我以后肯定会详细聊，这次略过。而在北美市场，起亚刚刚公布了最新的旗舰电车，EV9，一台纯电平台打造的中大型SUV，设计有让人眼前一亮的感觉，不对，是眼前十亮！不过篇幅原因，这里就不展开了，盲猜这个车跟我们关系不大。值得一提的是，起亚EV9的第二排座椅是可以向后旋转的，变成和第三排乘客面对面的状态，非常适合有娃家庭结伴出行，把小孩都往这车上一丢，除了EV9的司机，其他的大人小孩都开心到爆。此外，虽然EV9的第二排是独立座椅，但它和第三排一样是可以完全放平的。这让我想起某些嘴硬的新势力，现在我只有更多的厌恶。都像你一样软实力都做不好，那还谈什么世界第一？