作者|甄 瑶
编辑|李国政
出品|帮宁工作室(gbngzs)
“广汽集团将在传祺、埃安和昊铂之外,打造一个全新的高端智能新能源汽车品牌……以新品牌为载体,与华为发挥各自优势,在产品开发、营销及生态服务等领域合作。”
兜兜转转7年,广汽最终重返华为怀抱。2024年11月最后一天,广汽集团与华为举行智能汽车战略合作签约,双方签署深化合作协议。随后,广汽集团A股股价连涨3个交易日,其中12月2日和3日连续涨停。截至12月3日,股价累计涨幅达20.93%,总市值重返千亿元。
广汽集团与华为合作始于2017年,当时双方初步建立关于智能网联电动汽车发展的战略合作关系。约4年后,2021年7月9日,广汽埃安与华为合作迈出重要一步,共同启动首个联合开发车型AH8项目。根据公告,AH8是一款计划于2023年底量产的中大型纯电SUV,总投资额7.88亿元,并将搭载华为智能驾驶系统和智能座舱技术。然而,2023年3月27日,一纸公告震惊业界——广汽集团宣布将AH8项目由联合开发转为自主开发,而华为在其中的角色,从Huawei Inside模式,转变为重要供应商。但到2024年11月,双方重回合作通道,签约推进智能汽车战略合作。
广汽与华为合作方式逆转,背景是中国汽车市场格局发生翻天覆地的变化,尤其是华为鸿蒙智行强势崛起。
11月28日,华为鸿蒙智行传出捷报:尊界S800开启预订48小时,收获订单2108辆。
“没有什么概念是不是?我给你列2个数据作参考。尊界说要对标超豪华品牌,宾利2023年中国全年销量是3006辆,劳斯莱斯是1600辆。”有网友在微博上评论道。
“给力。”余承东华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东用两个字回应该条微博。
11月26日,在华为Mate品牌盛典上,华为和江淮汽车联合打造的超豪华品牌尊界首次亮相,首款车型为尊界S800。该车预售价100万~150万元,预订意向金2万元。若以预售中间价125万元估算,48小时江淮汽车实现入账26亿元的“小目标”。
早在两个月前,江淮汽车股价已被点燃,从每股22元,大涨至47.28元高位,年内总市值一度飙升至1000亿元。曾经的合作伙伴、新势力顶流蔚来汽车只能望其项背。
当众多车企仍在生死线上奋力挣扎时,成立60年的江淮却拿到了上岸的船票。改变江淮命运的关键,是与华为合作。
放眼行业,中国汽车企业通过合作实现华丽转身的事例屡见不鲜。
14年前,吉利汽车以18亿美元收购豪华品牌沃尔沃。往昔“穷小子”与“落难公主”结合,成就了吉利今日之辉煌。
赛力斯从一家小型弹簧厂起步,后与东风牵手,推出小康。近3年来,它在新能源领域牵手华为打造问界品牌,现在拳打BBA、脚踢蔚小理。
险些出局的小鹏汽车,在与大众汽车双向赋能后,反而领跑赛道;与全球汽车巨头Stellantis携手,让零跑汽车没有变成摇摇欲坠的哪吒汽车。
“好风凭借力,送我上青云。”于车企而言,像华为这样的明星企业,如同人民币一样,人见人爱,车企欲求快速破圈,与之合作是一条捷径。
选择大于努力
如果李书福没有收购沃尔沃、张兴海没有与华为合作,会有今天的吉利和赛力斯吗?答案恐怕要打个问号。
1927年,沃尔沃成立,总部位于瑞典哥德堡。长期以来,沃尔沃品牌以一流安全性能著称,是欧美豪华车企的领头雁。
70年后,即1997年,李书福怀揣“造老百姓买得起的好车”梦想,创办中国第一家民营汽车企业——吉利汽车。次年,第一辆吉利汽车在浙江省临海市下线。1999-2009年,吉利汽车被视为一家小车企,但其在这10年的技术创新和市场拓展,为后续发展奠定了基础。
转折点在2010年3月28日,李书福亲自率队赴海外,以18亿美元从福特手中接过彼时困境中的沃尔沃汽车。“我把身家性命都赌上了。”他说。
这场“蛇吞象”的收购,震撼整个汽车行业,成为吉利汽车日后变大变强、蒸蒸日上的关键一步。这一投资不但成就沃尔沃汽车,还助力吉利从中国走向世界。
“一个汽车企业想要参与全球竞争,必须要重视创新,必须形成体系能力。”10年后,李书福以此总结并购沃尔沃带来的最为核心启示。
早年,一位来自沃尔沃的高管目睹吉利的车型,认为繁杂多样、毫无条理,“宛如动物园一般”。
现今,吉利控股具备从超跑到豪华品牌、合资品牌再到大众品牌的全系列布局。
多品牌体系化造车,背后依靠技术平台支撑,而吉利与沃尔沃技术体系的核心部分当属模块化架构。
模块化架构,被李书福称作“汽车工业今后不会再被推翻,能不断迭代升级”的发展架构。可以说,模块化架构是吉利造车的未来所在。
例如,沃尔沃与吉利联合开发CMA架构,基于该架构,吉利控股自2017年起连续推出沃尔沃XC40、领克01、吉利星越以及Polestar 2,涵盖豪华、合资以及大众等多个品牌区间,还有运动SUV、纯电动轿跑等不同品类。
在研发CMA架构的同时,吉利研究院开启更为小型的模块化架构开发,即BMA架构。
资料显示,CMA开发中,前后调动约2000多名工程师。BMA架构开发中则投入500多名工程师,从2014年开始,2018年BMA架构基本完成开发。
在这数年期间,吉利博瑞、博越等标杆车型陆续上市,沃尔沃在主动和被动安全、车内空气质量等技术方面,为吉利提供诸多帮助,但吉利最为核心且成体系的研发经验,都源自于模块化架构。
张兴海虽没有李书福那样的机遇,但他同样有不凡运气。
2019年,东风小康(赛力斯前身)自主打造的新能源乘用车SF5发布,然而市场反应寥寥。2020年,SF5总销量仅为791辆。
由盛转衰易,由衰转盛难。幸运的是,张兴海等来了那个力挽狂澜的强人——余承东。
“当时智选车和谁合作,很多国企央企还有一些企业还没看懂这种模式,而且那个时候华为也没做整车经验,但张总作为民营企业家,果断选择和华为做深度合作,全力以赴,不扯任何事情。”余承东首次与张兴海会面,便对张留下深刻印象。他觉得,张兴海或许不善言辞,但具备企业家敏锐的洞察力和判断力。
不造车的华为,需要一个品牌来印证自身技术;另一边,销量欠佳的小康,则急需起死回生。
“跟华为这个事儿我一定要干。车企和车企合作,属于一种物理反应。只有业务跨界合作,才能产生化学反应。华为是世界级ICT企业,他们对消费品、对用户理解,车企是根本不可比的。”对于与华为合作,张兴海如此看待。
事实表明,张兴海赌对了。10月30日,赛力斯发布2024年三季报,前三季营收1066.27亿元,同比大增539.24%,归属于上市公司股东净利润40.38亿元。
这不仅让股民如释重负,也令无数同行羡慕不已。
业绩飙升源于销量爆发。今年10月,问界M9交付16004辆,发布10个月累计大定超16万辆,连续蝉联中国市场50万元以上月度销冠;M7系列交付15836辆,当月大定超2万辆,今年问界新M7交付已超17万辆,年内累计销量连续10个月蝉联中国新势力销量冠军。
只打高端局,是华为的一贯作风,从高端手机至汽车,甚至敢于与BBA(奔驰、宝马和奥迪)、劳斯莱斯和迈巴赫正面交锋。
除赛力斯以外,江淮、奇瑞和北汽也与华为深度合作,这些中低端车企有望在高端市场出人头地。
“大腿”反转过去10年,新能源汽车企业历经激烈竞争和淘汰。
已经倒闭的车企包括:爱驰、拜腾、博郡、国机智骏、恒驰、绿驰、奇点、前途、长江EV、天际、威马、小猬、高合……当前,哪吒汽车摇摇欲坠,远航汽车深陷危机。
“这些车企之所以被淘汰,除资金和技术支持不足、经营管理不善等外,更为关键的原因,在于缺乏强有力品牌背书。”一位业内人士表示。
在新能源市场上,品牌影响力和消费者信任度举足轻重。有的车企品牌建设滞后,缺乏足够的市场知名度和良好的口碑积累,难以在消费者心中树立令人信赖的形象,严重制约市场竞争力。
相比老牌传统车企,新势力品牌更加迫切需要“抱大腿”。
2023年7月26日晚,大众集团公布两个在华电动车领域同中国车企合作的消息。
一是,大众汽车品牌和小鹏汽车达成技术合作协议,大众汽车集团将向小鹏汽车增资约7亿美元,以每股15美元价格,待交易完成后持有小鹏汽车约4.99%股权;二是,奥迪与上汽集团签署备忘录,进一步深化现有合作。
3个月之后,Stellantis集团投资约15亿欧元,获取零跑汽车约20%股权,成为零跑汽车重要股东。
大众汽车、Stellantis集团加入,无疑为小鹏汽车、零跑汽车打了一针强心剂。
今年11月11日,零跑公布2024年第三季度财报,各项指标都处于上升通道:
三季度销量为86165辆,环比增长61.7%,在新势力品牌中位列前三;营业98.6亿元,同比增长74.3%;毛利率8.1%,相比二季度增长5.3个百分点;净亏损大幅收窄至6.9亿元;另外,在手资金比较充沛,拥有187亿元......
小鹏汽车则交出史上最强三季报:营收101亿元,同比增长18.4%,净亏损收窄至18.1亿元,毛利率提升至15.3%。“我们的体系能力在变革后全面提高,M03和P7+成功上市,标志着我们大产品周期增长正循环已经开启。”小鹏汽车董事长何小鹏表示。
这表明,两家新势力基本上远离破产或经营困境风险。
这些车企“抱大腿”有哪些利好?
其一,提升品牌影响力、市场认可度和消费者信心。
“大众作为汽车界领军者之一,它的支持无疑让小鹏在电力驱动、智能驾驶和智能座舱技术上的领先优势更加凸显。”一位小鹏G6车主坦言,正是看到大众对小鹏投资,他才决定购买小鹏汽车。
同样,相关论坛中,购买赛力斯产品的用户直言是被华为所吸引,相信华为加持能提升赛力斯的品牌影响力。事实上,华为赋能后,赛力斯股价大幅上涨。
吉利汽车与沃尔沃合资打造领克品牌,成为中国品牌中最早敢于打破20万元价格天花板的先驱之一。
其二,提升核心技术。
前述合作都带来优势互补和技术升级。吉利收购沃尔沃,获得在汽车安全和技术方面的深厚积累,利用沃尔沃技术提升自身车型品质和安全;沃尔沃则借助吉利成本控制和市场开拓能力,实现更好发展。
同样,赛力斯与华为合作也基于双方优势互补。赛力斯拥有一定的整车制造能力,而华为在智能科技领域具有强大实力。当赛力斯的车型融入华为智能驾驶和智能座舱技术外,大大增强了科技竞争力。
“我们的合作是双赢的。小鹏将为大众带来本地化及智能化等方面的一系列变化。小鹏从大众身上,学到汽车工程技术、生产和质量管理体系,以及供应链的前中后组合降低成本。”何小鹏表示。
其三,适应行业发展趋势。
当前汽车行业正处于电动化与智能化的时代变革中,是中国车企技术反向输出的关键时刻。
昔日,中国车企用“以市场换技术”的策略寻求发展;而今,中国车企在很多细分领域引领潮流,向海外车企传授“造车”之道。
今年4月,小鹏汽车与大众汽车集团联合宣布,将基于小鹏汽车的最新一代电子电气架构联合开发,并将其集成至大众CMP平台。双方合作开发的电子电气架构,预计于2026年起应用于在国内生产的大众电动车型。
另一家中国造车新势力,也在向国际大厂Stellantis集团传授打造电动汽车的经验。
Stellantis集团与零跑汽车合作,目前是利用中国成熟的新能源产业链及零跑的技术优势,实现低成本造车,并拓展全球市场出口。这一合作模式让零跑汽车在全球市场尤其是欧洲市场,拥有较高的性价比优势。
有大众集团和Stellantis的成功先例,或许将有更多海外车企采取反向合资的模式。但传统大厂青睐的中国车企,必然是具有真本事的。
伴随尊界S800亮相,鸿蒙智行已集齐“四界”。不问登高多陡峭,但做时代领路人。12月,华为相关负责人将携手赛力斯、奇瑞、北汽、江淮等4家车企领导人,齐聚央视直播间。消息一出,尊界汽车、享界汽车、AITO汽车和智界汽车的官方微博均互动呼应。
透过这些深度合作案例可看到,自身努力和外援相互补充,运气和勇气缺一不可,勇气与坚持同样重要,车企欲“抱大腿”需要有真实力。以顶级品牌尊界为例,如果江淮汽车没有 60 年造车底蕴,没有与蔚来汽车和大众汽车合作经验,华为会选择它吗?