2024年，中国新能源汽车市场再度迎来井喷式增长，多个新能源车企均迎来了销量的显著提升。然而，在这场激烈的竞争中，长安、华为、宁德时代合力打造的阿维塔（AVATR）虽然实现了大幅增长，但其销量表现却远未达到预期。数据显示，8月份阿维塔的交付量为3712辆，同比增长88%；1-8月累计交付量为36367辆，同比暴增150.7%。尽管增长率令人瞩目，但阿维塔的销量依然相对较低，前8个月的累计销量甚至略高于零跑汽车8月份一个月的销量。这种状况可以用一个形象的比喻来描述：原本在班级中排名倒数第一的学生，如今虽然进步神速，但仍然处于倒数的位置。阿维塔目前的处境正是如此。

去年，阿维塔为自己设定了10万辆的年销量目标，但最终全年仅完成了2.96万辆。今年，阿维塔显然意识到了市场的严峻性，将年销量目标下调至9万辆。然而，根据目前的数据来看，这一目标的实现仍然充满挑战。截至8月底，阿维塔的累计交付量仅为36367辆，这意味着在剩下的四个月内，阿维塔必须实现月均销量超过1.34万辆的壮举，才能达成年度目标。这显然是一个巨大的挑战。

阿维塔背靠长安汽车、华为和宁德时代三大巨头，可以说是“含着金汤匙出生”。长安汽车董事长朱华荣曾公开表示：“只要阿维塔需要，长安汽车一定全力支持，要钱给钱、要人给人、要技术给技术。”去年，阿维塔发布首款车型阿维塔12时，不仅请来了著名演员梁朝伟代言，还获得了长安汽车董事长朱华荣、华为智能汽车解决方案BU董事长余承东、宁德时代董事长曾毓群三位大佬的站台。然而，即便如此，阿维塔12的销量并未因此“起飞”，大多数自然月的销量都不到2000辆。

为了提升销量，阿维塔在今年4月启动了销售渠道改革，将原本的直营模式改为直营+代理模式，其中代理模式占据主导。这一改革旨在大幅减轻阿维塔自身的经销成本，但也增加了渠道的不稳定性。结果，改革后的几个月内，阿维塔的月销量一路下滑，从4月的5247辆减少到8月的3712辆。

在销售渠道改革效果不佳后，阿维塔又将目光投向了产品。8月21日，阿维塔在上海发布了“昆仑增程”系统，正式宣布不再局限于纯电车型，而是走上了一条类似于理想汽车的增程路线。在发布会上，阿维塔提出了“有电没电都强劲、有电没电都安静、用油用电都省心”的口号，试图通过这一高性能的增程动力系统吸引消费者。然而，实际表现如何，还需要市场和消费者的检验。

过去几年，阿维塔一直在亏损，且亏损额逐年增加。2020年和2021年，阿维塔的亏损额分别为1.5亿元和2.09亿元，但到了2022年，亏损额骤增至20.15亿元。2023年上半年，阿维塔的亏损额进一步扩大至13.95亿元，累计亏损额已接近75亿元，几乎与长安汽车2022年的净利润相当。持续的亏损不仅对阿维塔的财务状况构成了巨大压力，也影响了投资者的信心。

长安汽车将进军高端新能源汽车市场的希望寄托于阿维塔身上，但从目前的表现来看，阿维塔虽然在价格上进入了高端市场，但在销量和品牌认可度方面仍存在较大差距。相比之下，理想汽车凭借“奶爸车”的定位和出色的用户体验，以及蔚来汽车通过“极致服务”赢得了市场的青睐，阿维塔则缺乏明显的品牌特色和技术优势，导致其高售价难以获得市场的广泛认可。为了进一步提升销量，阿维塔或许需要考虑价格下探，同时加强品牌建设和技术创新，以增强市场竞争力。