实话实说

新能源的赛道，从来不缺少新的玩家，但同时也有很多熟悉的面孔退出这个已经日益拥挤的赛道。

今年8月，滴滴宣布和小鹏合作，这意味着滴滴长达5年的“造车梦”终于醒了。

在烧掉了超过34个亿之后，滴滴终于不再执着于自己造车，而是选择将专业事情交给专业人士去做。

与此同时，和吉利共同打造的“汽车机器人战略合作项目”，正式发布了第一款产品：“极越01”。

虽然外界掌声一片，但是新品发布的背后，是悄然减少了车企的股权，这无疑说明正在退出造车的游戏。

而“华为不造车”，已经成为任正非最坚定的信念之一，华为退居幕后，选择“曲线救国”，将车BU独立出来“卖铲”而不“淘金”。

唯有小米高调下场造车，在一众互联网大厂中“逆流而上”。

但这究竟是小米想在新能源分一杯羹，还是不得已而为之？我们就详细聊聊这个事儿。

新能源汽车市场“智能手机化”

有人说，新能源汽车市场正在越来越“智能手机化”，玩家涌入赛道疯狂内卷，最后形成几大头部企业的均势。

其实在智能手机刚开始卷的时候，有人同样说过，智能手机的市场正在“互联网大厂化”。

从风口到玩家涌入，到疯狂内卷，再到形成巨头均势，这些年国内的新兴行业基本都是同一个剧本。

很明显，小米此时下场，已经错过了风口和玩家涌入的最初阶段，直接奔着疯狂内卷去了。

目前新能源的赛道上，不仅有“蔚小理”这些新势力，也有比亚迪等传统造车势力，还有特斯拉这种海外“巨无霸”。

尽管新能源汽车的市场占有率在不断攀升，但是厂家之间的贴身肉搏也屡屡登上热搜。

比如今年初特斯拉打响降价的“第一枪”后，各大新能源品牌纷纷跟进，虽然大家都喊马斯克“不讲武德”，但是降价的步调却非常一致。

随后不久某大厂希望大家可以达成“不降价”共识，但是响应的友商却寥寥无几。

很明显，新能源汽车的赛道，是远比智能手机更卷的一条赛道。

卷不动的大厂们

滴滴并不是第一个放弃卷新能源的大厂，但是滴滴的路径却很有代表性。

首先咱们聊聊滴滴为啥有造车的执念？

在网约车赛道“一家独大”之后，滴滴也面临着自己的问题，平台C2C的运营模式，既不好管理，又难以形成客户粘性。

而想要留住客户，就必须提供补贴，一旦补贴停了，那么别的竞争对手就乘虚而入，这也导致滴滴长期无法盈利。

如果滴滴有自己的车和司机，那对于其他的竞争对手基本就是“降维打击”了，所以滴滴一直有造车的需求。

早在2018年，滴滴就首先和理想签下合作协议，随后又与12家车企达成合作，从阵容上可以看出滴滴的决心和野心。

不过随着造车的推进，最终和滴滴携手走下去的只剩下了理想和比亚迪，滴滴分别和他们成立了桔电出行和美好出行。

然而彼时李想正在“死磕”自己的首款产品理想ONE，没啥精力分给滴滴。倒是比亚迪和滴滴在2020年底，做出来了首款定制网约车D1。

然后就......没有然后了。

滴滴遭遇下架风波，D1的产品在市场上没啥竞争力，尽管比亚迪开放C端销售，但是2年多过去了，总销量仍旧不到5万。

痛定思痛的滴滴觉得，造车的主动权还是得掌握在自己手里。于是2021年启动自己造车的“达芬奇计划”。

然而如前所述，2年烧掉了34.1个亿之后，滴滴又回到了原点，再次选择和小鹏合作。

看到这里大家一定纳闷，为啥造车就这么难？几十亿扔出去都泛不起一点水花？

造车从来不是砸钱就行

说起砸钱造车，圈子里最有名的应该是许家印。

当年许老板号称进军新能源，大笔一挥“买买买、合合合、大大大、好好好”，几年之内砸下去400多亿，最后交付了1000辆出头。

而随着许老板锒铛入狱，恒大新能源车也成为时代的记忆。

那么为啥汽车不是砸钱就能造？

首先，作为“工业化皇冠上的明珠”，汽车是一个国家工业成熟的象征。传统的一辆燃油车，涉及数万个零件，上下游几百个行业。

很多人不知道的是，直到今天全世界能够实现完全独立自主造车的国家只有7个。

新能源汽车虽然绕开了燃油车的核心发动机，但是目前大多数企业采用的模式，依旧是传统车企的模式。

每个厂家都有自己的一套模式，大家能够想到降本方法也只有将提升零件的通用性。

而汽车行业的复杂性，往往导致新入局的玩家一着不慎满盘皆输，比如小鹏在供应链上的失误，导致用了几年的时间才弥补回来。

并且目前新能源明显已经进入下半场，智能化是竞争的主题。

智能驾驶和智能座舱成为大家的“必争之地”，然而车企无论如何内卷，都难以解决这两大难题，这也成为行业痛点。

砸钱可以砸来厂房、工人、甚至技术，但是在技术没有实现全面突破的时候，砸钱能解决的问题也就那么些了。

雷军为啥要蹚“浑水”

既然如此，为什么小米又非要蹚这趟“浑水”呢？

简单说，雷军早就开始在造车方面进行投入了。

自2021年3月底，雷军宣布小米造车开始，他已经累计投资了数十家汽车产业链企业，涵盖了智能驾驶、车载芯片、动力电池等。

如今31个月过去了，小米终于拿到了工信部颁发的“准入令”，此时如果不造车，不仅意味着天量的投资打了水漂，这张珍贵的“准入令”也将失去意义。

要知道，滴滴之所以放弃造车，除了烧钱烧不动之外，还有一个重要的原因就是，一直没能拿到工信部的汽车行业“准入令”。

现在小米费了九牛二虎之力，终于万事俱备，那么不管东风还是西风，可能都必须启动造车这艘大船了。

至于雷军能否最终蹚过这趟“浑水”，小米是否可以在新能源的红海中卷出来，明年上半年小米汽车正式发布，我们就会有答案了。