中国沿海高铁最后一环开工,江浙段为何最后才开建?

听荷评旅游 2024-06-20 05:40:14

中国的高铁到底该怎么建?随着一条条高铁的建成,越来越清晰。

京沪高铁、京广高铁等都是我国重要的南北线高铁,连通起中国的北方和长三角、珠三角。

中国的中西部地区也需要和长三角进行连接,所以沿江高铁应运而生。

沿着长江建设高铁,听起来不可思议,但目前全线已经开工,几乎全程都是350的时速,未来上海宝山、崇明、南通、扬州、泰州、南京江北都会因为这条国家干线而真正融入长三角高铁网。

既然沿江能建高铁,那么沿海有没有高铁呢?

目前来说并没有统一的沿海高铁大通道规划,但各个沿海省份建设的也差不多了。

通过这张24年建成和即将通车的完整高铁图,我们来详细看看。

从辽宁丹东开始,可以沿着高铁到达大连,大连又可以到达葫芦岛。

当然这段弯来绕去的高铁并无意义,真要这么走纯粹是浪费时间。

所以沿海高铁的北边起点应当从沈阳开始,一路南下到天津。

那很多人都要问了,天津到山东胶东半岛的高铁不是断了吗?

目前建设中的京沪二线将成为北京天津至上海的新通道,也是国家干线级别。

从天津向南,途经河北2站,然后就到达山东,经过东营、潍坊、临沂,并设青岛联络站,连接青岛、烟台、威海三地。将成为山东胶东半岛7座城市南下北上的主通道。

列车到达江苏徐州新沂后,到宿迁、淮安,然后通过连镇线到扬州、通过联络线到达北沿江高铁,经泰州、南通、上海崇明、苏州太仓,最终到达上海宝山,也会延伸至上海东站。

因为崇启公铁大桥、崇海隧道两个工程量巨大,可能要到2030年才能竣工,北沿江前期会通过沪苏通大桥过江,也就是从张家港走。

说到这里就要提到今天的主人公“通苏嘉甬铁路”,目前全线已经招标,每个标段都有了施工主体,奔着2027年全面通车的目标奋进。

这是中国第一条既跨越长江又跨越大海的高铁,也是第二条跨过上海直达的南北高铁。第一条是宁杭城际,结束了南京去杭州要绕行上海的历史,第二条是南通宁波高铁,结束了苏南苏北去浙江要绕行上海的历史。

也结束了宁波等浙东城市去嘉兴、江苏、上海要绕行杭州的历史。

不过有人提出疑问,为何嘉善北距离苏州南那么近?

沿海高铁到达宁波就截止了吗?并不是。通过这趟淮安到深圳的高铁我们可以看到,从宁波开始就是真正的沿着大海行驶。

我也坐过上海虹桥到福州的高铁,大约6-8小时左右可以到达,说实话比较慢,全程250的速度段比较多。

但不能苛责,因为从宁波开始向南一路山脉,特别是温州到福州这段,几乎一直在穿山洞,几乎没有信号和看不到1分钟以上的洞外景观。

福建和浙南的城市为什么建在海边,可能就是因为海边是为数不多的一点点平原地方,哪怕高铁沿着海边建设,都要穿越无数的高山。

左京沪高速,右京沪二线高铁

不得不说福建、浙南建设高铁太难了。而江苏建设高速、高铁相对容易很多,但苏北高铁大多也都是250的时速,所以被江苏人戏称为“平原建高铁难度大于青藏铁路”[捂脸]。

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