目前中国高铁很多，但纯纯盈利的高铁只有6条，其中大部分位于长三角地区。

京沪高铁能盈利，个人觉得大部分是靠京津冀段和徐宁沪段，为什么这么说呢？

高铁要盈利，只有坐的人多了才有可能，大部分高铁只有周末和节假日双向客流是满满当当的，而工作日就熙熙攘攘。

但北京、天津作为经济发达的城市，而且又是旅游景点丰富的城市，每天都吸引着无数的上班族、游客、商旅人士前往。有来有回，自然游客络绎不绝。

京沪高铁客流比较薄弱的区间也是有的，从沧州到徐州段就比较少。

而徐州到上海段客流又多起来了，甚至忙到无法增加车次。

因为沿途全是发达城市，上海、苏州、无锡、常州、南京哪个每天不吸引着上万的游客、商旅人士？

苏州作为经济发达的旅游强市，苏州北站的车次并不是太多，这也是考虑到大站停靠的因素。朋友曾说过，感觉苏州地位低，苏州北站车次并不丰富。南京按苏州北一天大约90趟（京沪线）

而南京到上海间的另一条高铁沪宁城际班次却异常之多，南京到苏州站一天120趟左右。

所以赚钱的线路中沪宁线、京沪高铁是必然的。

京沪二线目前已经全面开工，预计2028年就能通车。根据扬州段北东联络线的规划设计，初期连镇转北沿江将有42对，远期是148对。

这是否意味着京沪二线近期开通42对？这样算下来一天单方向才21趟车，大城市可能全部停，小城市停一半，意味着小城市只有10趟左右的车。

以连镇线上的高邮北站为例，这是个小站，一天双向21趟，平均单向就是10趟左右。

所以别看山东设置了那么多县城站点，为了保证时效性，这些站点估计会间隔停，一天往北京10趟，往上海10趟。

而潍坊、东营、临沂等地级市站点，往北京20趟，往上海20趟，大家觉得这个班次够不够呢？

以目前连镇线上的扬州东为例，去上海只有36趟左右的车，周末基本是售罄。扬州是旅游名城，距离上海2小时左右，已经是上海人周末游的主要城市之一。

上海开往扬州有两种走法，一种走沪宁——连镇、一种走沪苏通——宁启。一天有45趟车到扬州两个火车站，所以班次总的来说在苏北是最多的（京沪线徐州除外）。

但上海也有大量的扬州人，本来一年到头很少回家的，但是高铁开通让他们回家非常方便，所以周五、周六上海开扬州的高铁非常抢手，可以看到周五下午5点以后的高铁基本是售罄的。

所以未来班次不多的情况下，淮安至上海段是绝对赚钱的，因为现在这一段的连镇线就已经很盈利了。江苏人有大量优秀的精英在上海工作，也和上海有着非常大的经济交流，商务出行。上海也向扬州等旅游城市输出了大量的旅游人口。

未来京沪二线的开通，会缩短上海到山东中部、青岛的时间，增加了班次，解决了部分城市现在无法直达的问题。

拥有崇山峻岭、大海沙滩的山东城市一定能够吸引上海、通泰扬、太仓等地的居民前往旅游。

目前去山东，动车太慢、班次太少，好多城市到不了的尴尬局面将得到解决。

特别是去年淄博大火，结果江苏各地、上海去淄博的火车动车都没几趟。当然京沪二线开通也到不了淄博[捂脸]，去临沂、东营、潍坊、青岛、烟台、威海会更加方便了。