近日，搭载了第二代混动技术——“星核动力ET-i全擎超混”技术的全新车型“星途追风ET-i”亮相蓉城。追风ET-i是星途汽车的首款新能源车型，与吉利雷神、长城柠檬DHT、长安iDD等混动技术组成自主中坚力量，对星途来说是具有里程碑式的意义存在。那么该车究竟怎么样呢？小编近期也进行了深度体验，咱们一起来看看吧！
首先是外观，整体造型跟燃油版车型没多大区别，不过这个车漆颜色看起来很清新，也很亮眼，厂家还给取了一个别具特色的名字叫纪晓蓝，另外还有李太白、司马灰两个颜色可选。这款车的后尾部同样是贯穿式尾灯，后面的ET-i标识采用绿色白色相结合，让人一看就明白这是款混动车型。另外，快充接口被设计在了左前位置，支持220伏家用电充电。加油口在这款车的左后方，油箱容量大概在50L左右，设计的位置不管是充电还是加油也都非常方便。
来到车内，整体以黑色为主，在座椅质感方面，采用了柔软的皮革作为包裹，皮肤触碰到的位置感觉柔软舒适，包裹性也特别强。主驾驶座椅带有加热功能，支持高低调节，内饰在门板和中控台处比追风燃油版多加了金色亮条装饰，看起来也是非常高端。两个贯穿式的12.3英寸屏幕融合了全液晶仪表以及中控屏幕。车机方面搭载Lion雄狮智云4.0系统，支持FOTA远程升级。在空间方面，虽然是一个紧凑型SUV，但是在车内的空间感依然感觉较宽裕，后排有两拳左右的腿部空间。
而动力是这台车最大的亮点，1.5T发动机匹配星核动力ET-i全擎超混（混联式变速箱DHT），发动机最大功率115kW，最大扭矩230N·m，电动机总功率为125kW，总扭矩315N·m，纯电续航为105KM，综合工况续航大于1000km。据介绍，追风ET-i搭载的这套星核动力ET-i全擎超混技术自带3擎3挡9模11速的加成，融合DHT、全场景驱动、高传动效率、智能出行、智能电控驱动、超级续航六大技术，且全场景适用，比起常规的2挡3模更加先进。试驾过程中也是很好的体验了一波！
下面就来说说本次试驾的一些感受吧！
本次试驾路线涵盖了市区、高速、山路，国道等路况。从成都到都江堰全程一百多公里，算是覆盖了大部分日常用车场景。在整个行驶的过程中，整体驾驶感受很平顺，且静谧性不错。车子操作起来和燃油版没有太大区别，但在换挡杆上增加了可以调节能量回收的选项。当在市区行驶的时候，采用纯电EV模式驱动。当挂好挡松开刹车踏板的那一刻，你会发现这台车子立刻安静的动了起来，然后轻踏油门踏板车子会非常轻快地加速起来，整个加速过程非常柔和平顺。继续深踩踏板到底，这时仪表盘上面发动机开始介入动力了，但是整个过程并没有明显的抖动或者顿挫感。此时若松开油门踏板试图减速，车辆会迅速进入动能回收的状态，液晶仪表盘上的蓝色数字瞬间了绿色，相比于传统的版本，ET-i的版本刹车踏板行程会稍稍长一点，但是总体制动力度还是比较线性的。当上到高速或者山路时切换成HEV模式驱动，这时加速你会感觉动力响应更快，推背感更强。
关于底盘感受，这台车采用的是前麦佛逊后多连杆的独立悬架，在这个级别的车型当中配备独立悬架也是比较少的。在行驶质感方面，得益于独立悬架的配置，路感非常清晰，尤其遇到颠簸的路况时，减震效果也比较出色，能够过滤掉大部分的颠簸，具备一定的舒适度，同时也兼顾了轻度的运动性能，方向盘的转向也称得上清晰可控。综合来说，这台车的底盘总体的感觉还是比较符合它的定位的。
另外就是续航的问题了，这台车型在纯电续航可以达到105公里。如果你是上下班使用的话，每天峰谷电充电就可以了。综合续航是超过1000公里的，官方给出的馈电油耗是4.8L每百公里。而且最为主要的就是这套动力总成足够轻。官方查看星途追风ET-i的整备质量不到1.7吨。
这次深度试驾也很好的检测了这台车的经济性能。试驾结束后，全程118km左右的路程，高速路段占据80%以上，期间追风ET-i一直处于馈电状态，最后它的表显油耗是5.8L/100km，与官方给出的差了1L，算是很漂亮的数据了。追风ET-i能够实现如此低油耗，主要源于星核动力ET-i全擎超混的核心部分-混联式变速箱DHT，它能适应道路情况对电池进行控制，比如拥堵情况下，该系统将在行驶时自动充电，在拥堵至停止时驻车充电。长途远行时，还可以采用增程驱动、并联驱动模式及能量回收功能可让车辆一边行驶一边充电。
写在最后：在这个油价飙涨的时期，相信部分有购车打算的朋友，已经开始考虑新能源车型了。而纯电车又避免不了续航里程短，充电时间长的问题，显然这样一款超长续航的混动车型是最佳选择。而在15万元左右的价位，不论是外观、动力、还是续航能力上，星途追风ET-i也是一款不错的自主品牌紧凑型SUV，对于不想随波逐流、追求个性的年轻人来说，也不失为一个全面、均衡的选择。
