11月13日，韩国媒体《数字时代》发表文章称，中国汽车撼动了欧洲汽车市场的“生态系统”，依靠强劲的内需，低价攻势和爱国消费，中国汽车正在成为全球整车企业的强大对手。

全球第二大整车企业大众汽车受到直接打击，零部件企业的损失也在加大。欧盟拿出高关税剑来阻止中国电动汽车的攻势，然而，这种措施并没有保护自己的汽车制造商。

据业内消息，德国第一大整车企业大众汽车因中国电动汽车低价攻势带来的成本节约问题，正在考虑裁员减薪，并关闭其历史上第一家德国工厂。对此，路透社报道称，大众汽车上个月30日表示，今年第三季度利润下降42%，创三年来新低，并要求员工减薪10%。

业界认为，大众汽车的危机始于其在全球最大整车市场中国的竞争力减弱。分析认为，由于在中国销量下降，降低成本变得紧迫。

大众汽车第三季度在华交付量为71.15万辆，同比下降15%。随着本土电动汽车企业在电动汽车购买率较高的中国变得更加活跃，专注于内燃机车的大众汽车的受欢迎程度正在下降。

大众汽车在中国保持了14年的最畅销品牌地位，现在被当地电动汽车公司比亚迪取代。

为遏制中国电动汽车，欧盟决定征收最高达45.3%的关税，但这样的决定对大众来说也是一场危机。中国约占大众汽车全球销量的30%。

如果爆发贸易冲突，对于在华拥有大量业务的大众汽车来说，受到的打击必然会更大。

大众汽车的衰落也打击了零部件公司。特别是，在中国拥有较高影响力的公司正在积极进行重组。中国的低价攻势不仅适用于汽车，也适用于零部件制造商。

全球第一大汽车零部件公司博世今年早些时候宣布将在汽车行业裁员2500人。博世去年约20%的销售额来自中国。

在中国的销售额（11%）仅次于美国（21%）和德国（18%）的大陆集团也决定裁员7000多人并关闭部分生产设施。

另一方面，中国企业正在通过增加在欧洲的生产工厂来占领欧洲市场。比亚迪正在匈牙利建设一座年产20万辆汽车的工厂，目标是明年下半年竣工，并正在考虑建设第二家工厂。

目前，由于高关税，销量略有下降，但由于比亚迪计划通过本地生产来克服这一问题，因此扩大其在欧洲的影响力可以被视为显而易见的结论。

大众汽车集团首席财务官阿诺·安特利茨表示：“如果你看看我们的中国竞争对手，他们已经开始在欧洲建厂。我们知道如何制造优秀的汽车，但生产成本远未达到竞争力。所以我们需要投入时间来提高德国工厂的竞争力。”