梅花冲击压路机正确的施工方式-梅花冲击压路机路基冲击碾压施工

梅花冲击压路机的压实轮在滚动过程中，距轮轴中心最远点着地时，是在压实轮组件的整体重心举升产生重力势能，牵引机械使压实轮按一定速度转动具有瞬时功能。转化为距轮心最近处着地时的动能冲击地面，在压实轮下的局部面积产生强大的冲击力冲击土体，结合滚压，揉压的综合作用，使土颗之间发生位移，变形和剪切，从而使土体层随着冲击波的传播得到压实。

梅花冲击压路机

一

确定冲击压实遍数

根据实测轮迹可知，压实轮每转动一圈前进6.3M，产生3个0.7m+0.8m的矩形轮迹，双轮外援总宽2.7m。压实地一遍时，前后轮痕迹中心点纵向排距L=3a=2.1m。压第二遍时，右轮痕迹插入第一遍轮迹之间，形成纵向排距L=1.25a=0.875m。以此类推，路基顶面压实12m，理论上压实机械需行驶约3.5圈方可全断面压实一遍，实际试验时，安排梅花冲击压路机行驶5圈为一遍。在冲击压实前原始状态下，先对路基各项基本物理指标检测一次。以后每压实8遍分别进行一次检测，每个试验段共压实30遍，检测6次，从而可以看出结果。

二

梅花冲击压路机

检验结果表明

冲击压实前采用普通压实方法施工后，成型路基的压实度较低，0.6m深度以上范围实测点的压实度K=90%到93%之间。深度以下范围是测点的压实度k<84%，不能满足施工规范要求。

冲击压实后，在1.0m深度以内压实度随压实遍数增加而显著增大。深度越浅，压实度增长幅度越大，1.0m—5.0m深度压实度随压实遍数增加而逐渐增加，压实24遍以后,1.0米深度以内压实度达到96%以上。说明冲击压实有效加固深度为1.0m，压实影响深度为5.0m。

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补强压实24遍以后，在1.0m有效加固深度范围内，路基压实度没有明显增长，说明冲击补强压实对图纸路堑采用20遍是合适的。

检测结果表明：随着压实遍数的增加，路基压沉量有不断增大的规律，压实前8遍的压沉量增长幅度较大，8遍后路基沉降量增长幅度减少并渐趋稳定值。

梅花冲击压路机的压实效果以沉降量和压实度两项指标来反映，分别在冲压前和冲压后进行检测，其中，沉降量检测时每10-20米取一个断面，每个断面取4-8个点，以中线对称布置。压实度的检测深度应位于表层20厘米深度以下，检测密度根据有关规定确定。

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三

采用冲击压实的效果

提高路基压实度：当路基上部压实度偏低时，经过冲击压实足够遍数后，在一定深度的压实度均有不同程度提高，压实影响深度随冲击遍数的增大而逐渐增大。

提高了路基整体强度：路基的回弹模量，与弯沉试验结果表明，除部分地段受积水影响外，大部分试验段冲击压实后回弹模量增大，弯沉值减小，说明补强压实后路基整体强度及承载力提高，弯沉变形得到改善。

减小了路基工后沉降：通过试验表明，在冲击压实有效影响深度范围内，路基的压缩性和孔隙率随压实遍数的增大而减小，累计压沉缝随压实遍数增大而增大，有效的减小了路基的工后沉降量。

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查明路基土局部软弱区：

1：冲击压实技术在对路基补强压实的同时，又具有查明跑水软弱分布位置的作用。在本次试验中，压实至16和24遍时均发现了局部跑水软弱区，压实40遍后仍呈现明显的橡皮土隆起现象，在开挖换填处理后达到了规范要求。

2：在对填土路堤冲击压实时，发现个别已行车1-2个月的路基出现了局部鼓包翻浆，经开挖显示为下卧湿软夹层所至，说明通过冲击压实可以有效的检查路基填筑的均匀性。

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设立隔离观察室，用于暂留晨（午）检中发现体温异常的师生，避免交叉感染。

最后通过一系列的检测会发现采用梅花冲击压路机施工，能有效的减少公路路基完工后的总沉降量，大大改善因不均匀沉降而形成的病害，挺高路基的整体强度，对暴露地基或路基内部的缺陷、消除隐患、提高施工质量具有显著的效果。该技术在地基压实强度、影响深度方面比常规碾压设备具有更大的优越性，不仅能有效降低工程成本，缩短施工工期，而且能大大提高工程质量，提高工程建设的经济效益和社会效益。

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