哪吒汽车研发团队解散的消息炸锅了,大家都在猜测这是不是又一家新能源车企要凉凉,我觉得这事儿没那么简单,背后藏着整个行业的无奈和无助。
哪吒这次裁员风波看着像是管理问题,其实就是赤裸裸的资本大逃杀,360集团去年三季度减持套现,四季度研发团队就出事儿,这时间线也太巧了吧。现在的投资人哪还有耐心听你讲技术故事啊,都想着怎么赶紧回本。隔壁零跑倒是聪明,直接把技术打包卖给Stellantis集团,34亿欧元到手,这操作不比苦哈哈搞研发来钱快不过话说回来,这种短视行为真的好吗卖技术固然能解燃眉之急,但长远来看可能会失去核心竞争力。可是在资本的压力下,很多车企也是不得不为之,毕竟活下去才是王道。
新能源领域去年融资额暴跌41%,连宁德时代这种行业龙头都开始砍研发预算了,可见行业有多艰难。更要命的是,哪吒每卖一辆L9要倒贴2.1万,而理想却能赚1.8万,这差距也太大了。资本现在要的就是实打实的现金流,而不是PPT上画大饼。我听说现在投资人听到个字就手抖,谁让威马当年就是被每月3个亿的研发费用拖死的呢这种前车之鉴在那摆着,谁还敢大手大脚地烧钱
说句不好听的,新势力车企死磕研发根本就是自杀行为。你看看特斯拉,人家2022年裁员10%,股价反而涨了15%。现在聪明人都学零跑玩技术授权,既能拿钱又不用担风险,这种两全其美的事情谁不想干哪吒现在才想起来砍研发团队,说实话有点晚了。我敢打赌,今年肯定会出现研发外包潮,到时候看看是不是真的。不过话说回来,研发外包虽然能省钱,但也可能会带来技术安全风险。如果核心技术都掌握在别人手里,那车企还有什么核心竞争力可言这种短期利益和长期发展之间的权衡,确实是个难题。
政府补贴这块唐僧肉也不香了,哪吒的财报显示补贴占比从35%跌到18%,这不是逼着企业自己造血吗更要命的是供应商开始集体上门讨债,企查查显示哪吒涉及46起买卖合同纠纷。现在的新势力车企就像赌桌上的赌徒,资本撤资、政策退坡、市场萎缩三张明牌摆着,还硬着头皮all in研发的绝对是勇士。但是话说回来,如果不投入研发,未来拿什么来竞争这种两难的处境,恐怕每个车企的老板都睡不好觉吧。
等着看吧,2024年绝对是车企专利大甩卖元年。现在已经有二线车企偷偷找传统主机厂接盘技术团队了,这种操作其实挺无奈的。你们还记得乐视汽车崩盘前疯狂申请专利吗最后3000多项专利打包价还没贾跃亭的游艇贵,这种结局真是讽刺。要我说,现在还在吹研发投入的车企,不是蠢就是坏。但是话说回来,如果所有车企都不重视研发,那整个行业的创新动力从何而来这种短视行为可能会影响中国汽车产业的长期竞争力。
说到底,车企裁员到底该不该动研发团队这个问题没有标准答案。从短期来看,裁掉研发团队确实能快速降低成本,但长远来看可能会失去核心竞争力。也许未来会出现一种新的模式,比如车企之间组建研发联盟,共享技术成果。这样既能分摊成本,又能保持创新动力,不知道这种想法是不是太理想化了不过话说回来,在这个瞬息万变的市场里,谁又能准确预测未来呢
现在的情况是,投资人对研发投入越来越不感冒了。他们更关心的是企业的现金流状况,而不是PPT上画的大饼。这种思维转变其实也反映了市场的成熟,毕竟烧钱谁都会,赚钱才是真本事。但是如果所有车企都只顾眼前利益,不再投入研发,那整个行业的创新动力从何而来这种短视行为可能会影响中国汽车产业的长期竞争力。不过话说回来,在资本的压力下,很多车企也是不得不为之,毕竟活下去才是王道。
还有一个值得关注的趋势是,车企的研发重心可能会从硬件转向软件服务。毕竟硬件的差异化越来越小,而软件服务才是未来的蓝海。这种转变可能会带来新的商业模式,比如说车企可以通过持续的软件升级和增值服务来获得收入。但是这种转型也不是那么容易的,需要大量的人才和技术积累。对于那些已经在硬件上投入巨资的车企来说,这无疑是一个艰难的决定。
车企大规模裁员,尤其是裁掉研发团队,对地方就业市场的冲击可能会很大。特别是一些汽车产业集中的城市,可能会面临失业率上升的压力。这不仅仅是经济问题,还可能引发社会问题。但是从另一个角度来看,这些高素质的研发人才可能会流向其他新兴行业,促进其他领域的创新。不过话说回来,人才的培养是需要时间和资源的,如果汽车行业未来又需要这些人才,可能就要付出更高的代价了。
还有一个问题值得思考,那就是消费者对车企研发能力下降的态度。如果消费者发现某个品牌不再重视研发,会不会影响他们的购买决策毕竟在很多人眼中,一个好的汽车品牌应该是不断创新的。但是话说回来,普通消费者可能更关心的是产品的性价比和使用体验,而不是背后的技术细节。所以这个问题的答案可能因人而异,需要车企仔细权衡。
零跑汽车把技术卖给Stellantis集团这事儿,确实给很多车企指了一条新路。与其自己辛辛苦苦搞研发,还不如把技术授权出去,既能赚钱又能降低风险。但是这种模式也有潜在的问题,比如说如果核心技术都掌握在别人手里,那车企还有什么核心竞争力可言而且,如果授权的技术出现问题,责任该由谁来承担这些都是需要仔细考虑的问题。不过话说回来,在当前的市场环境下,能有一条生路就不错了,哪还有那么多选择权
还有一种可能性是,传统车企和新势力之间可能会出现新的合作模式。比如说,新势力提供技术,传统车企负责生产和销售。这种优势互补的模式可能会成为未来的趋势。但是这种合作也不是那么容易的,毕竟双方的企业文化和运营方式可能存在很大差异。而且,如何分配利益也是一个棘手的问题。不过话说回来,在这个竞争激烈的市场中,能抱团取暖总比单打独斗要好。
面对车企研发投入下降的趋势,政府可能需要出台一些扶持政策。比如说,可以通过税收优惠或者直接补贴的方式,鼓励车企继续投入研发。但是这种政策也要把握好度,毕竟政府的钱也不是大风刮来的。而且,过度依赖政策扶持可能会导致企业丧失自主创新的动力。不过话说回来,在当前这种艰难的市场环境下,没有政府的支持,很多车企可能真的撑不下去了。所以如何平衡政府扶持和市场机制,确实是个难题。
还有一个值得关注的问题是,如果大量车企裁掉研发团队,那么这些高素质人才会流向哪里他们可能会选择创业,或者转向其他新兴行业。这可能会促进其他领域的创新,但对汽车行业来说无疑是一种损失。而且,如果未来汽车行业又需要这些人才,可能就要付出更高的代价了。所以说,政府在制定政策时,不仅要考虑企业的生存问题,还要考虑人才流失带来的长期影响。
随着车企开始甩卖专利,可能会引发一系列的知识产权纠纷。比如说,如果一项技术是多个企业共同开发的,那么谁有权出售如果买家发现购买的专利存在问题,又该如何追责这些都是潜在的法律风险。而且,大量专利被低价出售,可能会影响整个行业的创新积极性。毕竟谁还愿意投入大量资金去研发,如果最后的成果只能贱卖呢不过话说回来,在当前这种艰难的市场环境下,很多车企可能别无选择,只能忍痛割爱。
还有一个问题是,如果大量核心技术被国外企业收购,会不会影响我国汽车产业的自主权毕竟技术是一个国家竞争力的重要体现。但是话说回来,在全球化的今天,技术的流动是不可避免的。也许我们需要建立一种新的机制,既能促进技术交流,又能保护国家利益。这个平衡确实不好把握,需要政府、企业和法律界共同努力。
总的来说,车企裁员和研发投入下降这个趋势,反映了整个行业的困境。短期来看,可能会影响一些企业的生存,但长远来看,可能会重塑整个行业的格局。也许未来我们会看到更多的合作模式,比如研发联盟或者技术授权。但无论如何,创新始终是行业发展的核心动力。如何在艰难的市场环境中保持创新,同时又能保证企业的生存,这个平衡确实不好把握。不过话说回来,危机也往往孕育着机遇,也许这次洗牌之后,会诞生出更强大、更有竞争力的中国汽车产业。
