对于高铁的规划建设，四川一直是不遗余力的，更说出了“砸锅卖铁”也要建的豪言壮语，可见四川的发展与四川对交通建设的重视是有着很大关系的。
确实，四川作为我国西部一省，区域面积广阔，资源丰富，要想快速发展，那就需要积极对外，而高铁有着超高时速，可极大拉近区域间的时空距离，这正是四川需要的，那四川“砸锅卖铁”也要建高铁，不就是为了更好地发展吗！
这不，2025年两会期间，四川两条高铁再被提及，这两高铁均是出川大通道，分别为汉巴南高铁汉中至巴中段和泸遵高铁，看到这两条高铁，相信不少小伙伴就要说，落实受限较大，有难度，但有难度也要多多提及，提及或许还被重视一下，有些许希望，不提及的话，是一点希望也没有。
汉巴南高铁汉中至巴中段是由四川与陕西共同规划建设的一条高速铁路，是与四川境内已通的汉巴南高铁巴中至南充段互联互通的，而汉巴南高铁巴中至南充段正是因为缺少了汉巴南高铁汉中至巴中段，才成为断头路，运营很是尴尬，至今运营的车次也不足10对，节假日时，偶尔会开些加班车，多一些车次，但整体来看，运营很差的，毕竟巴中对外的沟通需求是相当有限的，只有落实汉巴南高铁汉中至巴中段，打通断头路，成为一条出川大通道，才会有不错的运营。
也正因为如此，汉巴南高铁汉中至巴中段近些年基本是年年说，那在没有落实的情况下，今年两会期间，肯定也要提上一提的，或许还很难实现，但即便希望渺茫，也需要提一下的。
而汉巴南高铁汉中至巴中段之所以落实难，主要还是和陕西有着很大关系，就从陕西的高铁建设来看，就目前，建成及在建的高铁没有一条没有西安的影子的，那作为偏离西安的一条高铁，汉巴南高铁汉中至巴中段自然是很难推进的。
泸遵高铁是四川与贵州共同规划建设的一条高速铁路，对于这条高铁，四川与贵州都有所提及，说明两省的意愿是较大的，但这条高铁也有着235公里的建设里程，总投资更是高达539亿元，这不仅需要四川与贵州出资，还是需要国家出资一部分的，而高铁项目要国家出资，那受到限制会很大，需要国家进行多方位考虑。
从既有信息来看，泸遵高铁有重复之嫌，因为已有成贵高铁及成都经重庆至贵阳铁路，而且渝贵高铁也在积极推进中，这让泸遵高铁更显重复，如此情况下，国家自然不会愿意去投资的。
而泸遵高铁在没有国家资金的支持下，想快速推进，是很难的，毕竟贵州发展较为一般，而贵州要建设的地方也很多，不可能孤注一掷地去建设泸遵高铁的。
不难看出，汉巴南高铁汉中至巴中段和泸遵高铁在落实上，都存在着很大难度，但作为四川规划的出川大通道，明知有难度，也要不畏艰难去推进，这样的话，才会早日落地。
其实这从四川在建的高铁也能看出一二，那就是四川目前在建的高铁项目相当多，这都离不开四川早些年的努力，将一条条不太可能的高铁由梦想照进现实，譬如成达万高铁，可以说在多方面反对的情况下，四川以一句“砸锅卖铁”也要建的豪言壮语，建设起来了。
总之，高铁建设的希望不完全是国家给的，很多时候是需要地方上全力去争取的。
