文案：张五笙Talk历史
编辑：张五笙Talk历史
基建狂魔，已经成为了全体中国人，引以为傲的民族符号。但是，却极少有人知道，我们之所以能有如此大的成就，归根结底，还是因为无奈之下的选择。
在改革开放之初，我们虽然也已经建立起来了庞大的工业体系，但是因为一直都没有转化为有效的生产力，所以导致我们的生产资料有些匮乏，这样最直接的体现，就是我们的基础建设显得有些落后。
而落后的基建，也引发了一项在当时足以引起全中国都为之落泪的铁路坠桥事件，在一瞬间，275人的生命转瞬即逝，到如今已经43年过去了。基建狂魔早已经成为中国人走向世界的新名片，但这一切的努力与进步，却是拿我们血的教训浇灌出来的。
利子依达事故1981年7月9日清晨，因为处于连日的雨水连连，让整个天空都显得有些阴暗。
在成昆铁路上，一辆从格里坪车站开往成都的列车442次减速开进了尼日车站，列车刚一站稳，车上的旅客们便急匆匆的下车活动一下，之所以时间上显得有些紧张，是因为他们是要躲避即将来到这里的211次列车。
等211次列车通过以后，442才可能通过。交汇的时间是十分短暂的，仅仅几分钟后，422列车便顺利的驶出了车站，一般来说，每隔一段时间，列车就要与铁路值班员用铁路光缆信号与之取得联系，报告自己的行驶状况。
但这一次，却很长时间都没有消息，随着时间的推移，车站值班员内心升腾起来了一种十分不好的预感。
在1981年，火车上根本就没有配备无线通讯设备，也就是说，一旦发生了事故，很难在第一时间通知到车站人员。
442列车是按照每小时40KM的速度通过一个叫做奶奶包的隧道，按照道理来说，这段隧道是很多列车驾驶员已经十分熟悉的道路。但是这一次，死神却悄悄降临了，就在列车即将开出隧道步入利子依达大桥的时候，驾驶员王明儒一下子就惊呆了，他突然看不到前方的隧道了。
看不到前面的隧道，就意味着前面原本正常的大桥，不知道什么原因突然断裂了。在这样的情况下，如果不采取措施，那么整个列车的列车员和乘客，全都会面临生命的危险。
驾驶员唯一的选择，就是拉下紧急制动闸，这样或许能将损失降到最低。
在刹车的这一瞬间，列车员曾德明留下了这样的回忆："还在山洞里面，突然的一声急刹车，我就从乘务室板凳上跳起来了，当时有两闸，先是一个撂闸，然后我们车上几个列车员，头都撞破了。然后是个包闸，整个车厢的灯全都灭了。"但是紧急制动未能改变这辆列车的命运，442次列车像是脱缰的野马，冲出了断桥，先是火车头凌空坠下，掉进了黑森森的利子依达山沟，紧接着就是第二台机车、第十三号行李车、第十二号邮政车，最后是十一号、十号、九号，客运车厢也相继从空中轰然坠落。
虽然在想象中，事故的危害应该是被降到最低了，但是在后续的救援的过程中，死亡数字还是触目惊心的，多达275人死亡或者失踪。不过幸运的是，还有700多位旅客的生命得到了救助，也算是不幸中的万幸了。
救助工作暂时得以落实之后，接下来，就是必须要搞清楚到底是因为什么原因，让这能够正常行驶的大桥，突然就发生如此重大的事故呢？
事故原因最开始的时候，出现了一种所谓的阴谋论的腔调，在他们看来，这样大的一座大桥，怎么可能会突然发生如此重大的断裂事故呢？可随着专业调查组的入驻，他们就发现了一些不同寻常的现象。
在利子依达大桥下面的坑道里面，突然出现了之前从未有过的大石头，一般来说，这样大的石头聚集，除了自然因素之外，没有其余的可能，尤其是在1981年，更不可能有所谓的机械作业。
带着疑问，调查组继续深入调查，直到调查到利子依达的源头，海拔4000多米的一座高山，在这座高山附近下来倾盆暴雨，直接引发了山洪的袭击，导致泥石流开始朝着利子依达袭来。
因为距离远，再加上不断地推动更多的巨石到泥石流中，导致势能变得无比巨大，直接冲击了成昆线上的利子依达大桥。
总的来说，所谓的阴谋论完全是凭空捏造出来的，而背后深层次的原因，则是因为自然灾害所引发的，当然，在当时的状况下，大桥本身结构是否坚固，也确实是要打上一个大大的疑问号的。
直到今天，当我来到利子依达的时候，崭新的大桥早已在这里高高耸立多年，没有沧桑，没有宏伟壮观，有的，也只是对于曾经悲伤往事的一种纪念！
由于平台规则，只有当您跟我有更多互动的时候，才会被认定为铁粉。如果您喜欢我的文章，可以点个“关注”，成为铁粉后能第一时间收到文章推送