近几年，我国的高铁建设快速发展，全国不少地区的高铁都已经达到了县县通高铁。高铁越来越多了，普通火车却越来越少了，尽管票价贵了，但是人们还是愿意坐高铁，可以节省很多时间，但是如今高铁票却越来越难买了。

你是否经历过，专门在手机设置了闹铃等着铁路售票系统放票？可是时间一到，等你打算购票，车票已经秒光，只能候补了，五一小长假要到了，可能很多人还在候补买票，那么真的就没票了吗？

每逢小长假，火车票抢票的难度都大大提升。不少网友“抱怨”12306APP“开票即候补”“准备十分钟，抢票一秒空”。其实并非很多人想的那样，刚一售票就卖光了，因为很多票被系统控制了没有出售。

比如一条线路一共有8个站，1到8。你从2或者3站想去其中4、5、6站之类的区间，票几乎都没有，开票即候补。得直接选1-8全程才有票，费用更高，然后在4、5、6提前下车这样，买长乘短才有票。

官方的解释是：过路车放出来的车票确实没有全程车的票多。一般会先放出全程的车票，中间站会根据比例放票，所以票额较少，全程票售不完的情况下，会在发车前24小时之内重新调整比例，再次放票。

之所以这样卖票，铁路系统有自己的解释，拿流量较大的京沪线举例：上海至北京，如果卖出区间为上海至无锡，可能无锡至北京那一段无人购买，造成上海去北京的买不到票，运力浪费。

针对铁路系统这种售票方法，不少旅客采用一种“抢票”手法——“买长乘短”。什么意思呢？就是购买车票，但只乘坐其中的一段路程，在到达票面目的地之前提前下车。你虽然买的长票，但坐的是短途，未乘区间票款想要退回来，门儿到没有。

如果相反乘客买了短途却坐了长途，这种“买短乘长”想逃票没门，车站会让你乖乖补票，一分钱都别想少花，如果列车超载了，还有可能请您下车。单从日常出行时的经济利益角度观察，前者是乘客吃亏，花了更多的钱走了更少的路，后者则是铁路部门吃亏，因为有可能被逃票或导致超载。对此现象网友也是各执己见：

单从日常出行时的经济利益角度观察，前者是乘客吃亏，花了更多的钱走了更少的路，后者则是铁路部门吃亏，因为有可能被逃票或导致超载。留长去短，利润最大化，完全是商业考虑。因为，留长，就是留确定性，越长，用座率越高，始发终到的确定性最高，因此优先。同时，也防止有人大量刷短票，进行操纵，导致挤占长票，所以也要确保长票优先定量锁定。有人质疑是第三方平台占用了资源，因为有的乘客在非官方平台加价就能买到票，但铁路官方否认了这种说法。

高铁票越来越难买的原因是多方面的，但我们相信，随着技术的进步和管理的完善，这个问题将会得到逐步解决。我国高铁建设技术世界遥遥领先，购票系统优化设计应该不是太复杂的难事，相关组织技术攻关解决群众实际困难，让更多的人能够方便快捷地购买到高铁票，享受到高速便捷的出行体验。

很多事情不是做不到，是看愿不愿意，不能因为老百姓希望能享受高铁带来的便利，那就要多掏额外的钱才行，毕竟大家已经愿意承担高铁正常的票价了，如果再加价，那和过去从“黄牛”手里才能买到高价票有什么区别呢？

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