全电动 2022 起亚 EV6 终于来了，首台车子将在接下来的几周内交付经销商。这款电动跨界车基于与现代 Ioniq 5 和 Genesis GV60 相同的电动全球模块化平台 (E-GMP)，但推出的性能细节和其独特的美学设计略有不同。这款车子对于起亚来说是向前迈出的一大步。
EV6 提供三种动力总成配置。 167 马力的基本型号配备 58 千瓦时的电池组和 370公里 EPA 估计的续航里程。升级到更大的 77.4 千瓦时电池组可将单电机输出提升至 225 马力，预计续航里程可达 500公里。两种配置的峰值扭矩为 258 磅英尺。
试驾车子采用更强大的双电机全轮驱动设置，采用 77.4 千瓦时的电池，但在前轴上增加了第二个电机，将总输出提高到 320 马力和 446 磅英尺扭矩。更大的功率是对续航里程的一个小挑战，每次充满电可行驶EPA 估计的 440公里。
总体而言，EV6 的驾驶室与现代 Ioniq 5 的驾驶室大小大致相同。不过，起亚整体给人感觉更紧凑，内部更像驾驶舱，这主要归功于其更大的浮动中控台，几乎可以与仪表板相接。喜欢 EV6 的中央单元为前方加热座椅和方向盘的专用且易于触及的控制装置腾出空间的电子旋转移位器。 现代将这些常用控件隐藏在触摸屏子菜单中。
双 12.3 英寸屏幕。左侧屏幕是全数字仪表盘，右侧是触摸式主信息娱乐显示屏。菜单系统类似于许多现代车型起亚和 Genesis 车辆中使用的基于图标的设置，并且具有逻辑组织、令人满意的响应速度，并包含一系列有用和新奇的功能，如语音备忘录或环境背景音乐。就个人而言，我更喜欢起亚的深色界面，而不是 Ioniq 5 的视网膜的白色菜单，尤其是在夜间驾驶时。
Android Auto 和 Apple CarPlay 是标准配置，但不支持无线连接。个人看来，这使得几乎不适合 Google Pixel 6 Pro 的标准无线充电模式不太可用，唯一可用于数据连接的 USB 位于靠近地板的仪表板下方，这确实更加令人头疼。总体而言，EV6 具有四个 USB 端口，包括前排座椅靠背上的一对 Type-C 端口，方便后座充电。
默认情况下，有音量和调谐旋钮以及各种信息娱乐功能（如地图或电话菜单）的快捷选项，但只需轻按一个按钮，它就会切换到用于双区温度控制的旋钮和用于各种气候模式的按钮。现在，一方面，必须在两种模式之间切换一开始有点烦人。但是，如果您是那种喜欢设置自动温度设置的人，那还不错，尤其是考虑到最有可能摆弄的气候功能，加热和通风座椅，是始终在控制台上可用。
2022 起亚 EV6 标配起亚出色的 Drivewise 驾驶辅助套件。这包括车道居中转向辅助，以及前、后和盲点防撞技术和机器学习自适应巡航控制，可在走走停停的交通中工作，并随着时间的推移适应驾驶员的习惯。 EV6 还拥有一个有助于精确停车的环视摄像系统和汽车的盲点摄像系统，该系统在发出变道信号时显示相邻车道的视频。完善的功能列表是起亚的远程智能停车辅助系统，它允许 EV6 直接向前或向后停靠狭窄的停车位，而驾驶员则使用遥控钥匙从路边控制。
2022 年起亚 EV6 起步价为27万元（价格不包括任何税费成本），基础 EV6 Light 目的地费用以及较小的标准范围电池。 顶级 EV6 GT-Line AWD 售价 37万元，由于采用了选配钢哑光灰色油漆和 GT-Line 绒面革座椅。 忽略这些美学选择，EV6 比同等装备的 Ioniq 5 贵，但根据所选的装饰水平，拥有超出30公里的额外续航里程。 更喜欢 EV6 的外观和更智能的座舱控制，粉丝们对这款EV6有什么想说的，评论区里聊聊吧。
