探讨何时国产C919客机能成为新型预警机的飞行平台。这需考虑技术成熟、测试验证及实际应用等阶段，未来可期。
在之前的视频中，我介绍了国产新型预警机空警-700。军迷们对此兴奋，但也遗憾其使用老旧运-9作为飞行平台。许多人畅想，国产C919大客机或将成为下一代预警机的飞行平台。
此问题看似简单，实则阐述不易。我尝试从多角度说明：
需明确的是，运-9虽基于运-8改进，运-8又源自安-12，看似老旧。但老旧基础不代表运-9过时，如C-130与安-12同时代，却经不断改进仍广泛使用，B-52、轰-6亦是如此。
谈及预警机，飞行平台选择至关重要。首要考量是可靠性和可用性，符合这两点的飞机通常非全新，因新飞机需经大量使用与数据积累，方能判定其可靠性及可用性。
预警机飞行平台选择少用最新型号，如美E-3用波音707，已退役的客机；新E-7用波音737-700，也不算新。因其可靠可用。C919成下一代预警机平台，时间跨度不会短。
预警机飞行平台中，螺旋桨动力未必不佳。运-9虽用螺旋桨，看似落后，但螺旋桨动力也有先进之处，不能一概而论，已有飞机采用喷气式发动机，不代表螺旋桨不佳。
衡量两种动力装置哪种更适合预警机，螺旋桨动力油耗低、续航强，留空时间长，是关键指标。A-400M的低油耗和高续航证明螺旋桨不落后。选型时，外观非关键因素。
要说明的是，客机与军用运输机哪个做预警机平台更好。有人以美国用客机为例称先进，中俄用军用运输机为落后。但反过来说，中俄用军用机，仅美国用客机，角度不同，结论各异。
军用运输机与客机各有优势，依据使用要求和环境而定。客机高频使用、低噪、舒适且省油，但恶劣起降条件适应性差。预警机虽常从后方起飞，但对抗强敌时，前线恶劣条件凸显军用运输机优势。
在西南，客机在青藏高原飞行平台不及军用运输机耐用，对跑道要求高。在南海岛礁，军标运输机或优于客机，尤其跑道受损时。适应能力各异，好坏需具体分析。
谈及此，或许有人会问，我是否期望C919成为未来预警机平台？我明确回答，不希望C919用作未来预警机的飞行平台。
因C919为飞行平台，即循他人旧路。今中国步入创新时代，预警机迭代迅速，影响飞行平台需求。未来预警机或基于无人机，或人机无人机结合，成分布式系统。
你更期待空中预警系统，还是以C919为平台的预警机？我相信说到这里，大家的结论会与我一致。以上仅从军迷角度发挥，供各位参考。
