C919国产客机或将下线？情况并没有逆转

在2022年之前，国家生产的C919飞机所走的道路是平稳的，然而，从2023年开始，宣布禁止C919系列飞机的起飞，不仅在我国，而且在欧盟和美洲的一些国家。

为什么C919系列飞机突然激起了如此广泛的禁令？

这个问题已经成为公众讨论的主题，但到目前为止，官方还没有对这一事件作出回应。

1.什么是C919？

C919被称为COMAC919，也被称为中国商用飞机China919，是中国第一架完全按照国际标准自主研发的大型民用喷气飞机，采用新一代国际单通道飞机。

单通道，顾名思义，就是飞机内部的座位之间只有一条通道，所以我们也可以看出，C919系列飞机属于机身较窄的一类。

由于C919飞机系列是由我们国家开发的，其专利和开发理念都属于我们。

C指的是我们的国家，是中国的第一个字母，这意味着飞机承载着国家的意志和人民的希望。19表示可以容纳190名乘客，而其他9个表示长时间，意味着这个系列的飞机有很大的自主权。

C919的最大航程可达5555公里，其经济寿命已达9万小时，已达到国际单通道客机的水平。

2）C919是如何发展的？

2008年，中国商用飞机公司（COMAC）成立，同年启动了C919飞机的制造项目。

2009年，中国商飞首次推出型号代码为C919的飞机。

从2010年到2012年，该飞机开始正式建造，并启动了几个测试项目。

2017年，C919飞机系列成功进行了首飞。

2022年，大量的试飞被成功完成。

C919飞机家族在2022年底开始100小时全球试飞任务之前就已经通过了测试层。

3）为什么C919会被固定下来？

根据现阶段已经掌握的信息，似乎C919将主要由自己降落。绝对的完美在世界上是不存在的，更何况是像飞机这样大的机器。整个机身受到一根头发的影响，任何小的缺陷都会大大恶化飞机的性能。

1.60%的发动机部件来自我国，其余来自美国（CFM国际公司）。

在更广泛的国际背景下，美国和中国之间的不友好关系意味着，未来将由美国在发动机问题上采取。

2.宏观可能，微观定位，细节待解。

这个问题有点类似于国家汽车自主化中遇到的问题，就是风阻问题，还有材料和选型问题，虽然这些问题看起来不大，但还是很难解决。

另一方面，只有在这些问题得到解决后，任务才能得到落实。

3.发动机技术尚不独立，取决于法国

虽然现阶段我们与法国的关系并不像与美国的关系那样不愉快，但国际财团还没有为这架飞机发放签证，所以它不能被送到法国去修理，即使它被损坏了，也只能坐在那里积灰。

4）C919是如何被改进的？

如果我们想独立，我们就不能在技术上受到限制，官员们现在已经将注意力集中在更换C919的发动机上。

中国商飞的C919发动机已经开始日夜研发，如果研发成功，它将取代目前的Leapon-c发动机，这意味着中国也将突破国外技术的难关。

这不是一个漫长的过程，而是指日可待，预计两年内C919系列飞机可以使用中国的"心脏"。

C919系列飞机在飞行和试飞中表现良好，同时也发现了一些大大小小的问题，中国商飞公司正在积极寻求解决和改进。

材料的问题、减少排放的问题和模型的问题都已经解决了。

在材料方面，更先进的复合材料、铝锂合金等的使用，以及大量国产钛、铝合金的使用，不仅在一定程度上带动了中国相关产业的发展，而且，与国外同类机型相比，C919系列飞机的降噪能力更强。

C919系列飞机在制造过程中严格遵守环保理念，其排放量是同类飞机的一半。

该机型与国内的波音747一样，采用了较为先进的四面挡风玻璃，挡风玻璃面积越大，视野越开阔，可以有效减少飞机头部的空气阻力。

除了目前已经解决的问题，还有很多问题等着我们去发现，以便生产出更完美的飞机，这还需要我们研发人员更加精益求精，所以目前我们在很长一段时间内不会看到C919飞机系列，分离是为了更好地看清自己。

我希望到下一次我们再次见面的时候，C919飞机系列已经克服了基础技术和进口依赖的问题，能够更加独立，更加完整，成为真正由我们自己国家生产的飞机，在各个方面都是如此。

这也是对我国制造业的一个警告，即发展自己的技术的重要性，否则它将不可避免地处于别人难以控制的地位。