自俄乌冲突爆发以来，西方就对俄罗斯展开了全方位的制裁，对俄罗斯人民的生活、出行等方方面面产生了恶劣的影响。特别是在民用航空领域，美国为首的西方国家直接扣押了上百架俄航空民用飞机，同时波音和空客也落井下石，拒绝向俄罗斯提供零部件。

要知道俄民航拥有1101架客机与货机，其中波音、空客以及庞巴迪与其它西方制造商的飞机总计有738架。更加雪上加霜的是，俄本土的苏霍伊商业飞机也大量采用西方零部件，导致俄航空机队中的80%都必须进口。这对于国土面积广大，严重依赖航空运输的俄交通运输业带来了沉重的打击。

有人可能要问了，俄罗斯的航空工业不是很强吗？咱中国以前也进口过图-140执飞国内航线。问题是随着苏联的解体，俄罗斯航空工业已经走上下坡路了，就连大名鼎鼎的苏霍伊生产的商业大飞机也大量采用西方零部件。比如苏霍伊超级喷气机使用的就是和法国联合研制的发动机，如今法方已经退出合作。早就在2017年就首飞成功的MC-21客机，由于使用了美国产的发动机以及其它大量的西方零部件，至今还处在“难产”的状态。

由于缺少零部件，不仅仅俄航空业飞行员被告知要尽量避免刹车以减少刹车片磨损，同时还“拆东墙补西墙”式的将一些民用飞机拆掉当做零部件使用。俄政府在去年6月份通过了一份《2030年俄罗斯联邦航空运输业发展综合规划》提出 要“部分拆除”外国制造的飞机，以保证该国2/3的航空机队能够飞到2025年。即便如此也是杯水车薪，仅仅2022年俄民航业就发生了130多起事故，其中包括28起坠机事故。更加糟糕的是，在俄民航业中执飞的西方飞机当中，有700多架属于租赁形式运营。

可以说，没有了从西方租赁的西方制造飞机，那么俄民用航空肯定会陷入瘫痪！因此俄罗斯总统普京早在俄乌冲突爆发后不久就签署了一项法令，允许俄罗斯航空继续保留外国飞机用于国内航班。有了法令支持后，俄交通部一口气“扣押”了近700架飞机，这让大部分停止与俄罗斯合作，还想开回飞机的西方租赁公司有苦难言，旗下的飞机也被“强迫”继续执行原有的合同。联系此前的《2030年俄罗斯联邦航空运输业发展综合规划》，这些被“扣押”的飞机大概率是要不回来了。

当然了，俄罗斯“扣押”西方制造的飞机要求其履行契约精神无可厚非，毕竟是西方“不讲武德在先”。西方目前颇有些“同仇敌忾”的感觉，俄民航业很难在封锁之下获得西方制造的零部件。因此“扣押”飞机实际上是俄方不得已为之，俄总统普京在8日会见航空工业代表时也表示，扣押在国外注册的飞机是俄罗斯的正确决定：“如果他们以如此粗鲁的方式对待我们，那么我们‘与狼共存就要像狼一样嚎叫’”。

在“扣押”飞机这件事上，俄罗斯的做法有些“霸道”，但并非不能理解。只是在“扣押”前，不是应该问问其他国家的意见？尤其是中国的意见，不为其它，就因为俄罗斯连中国的客机也“扣押”了。目前中方有两家企业的22架飞机就被俄方“扣下”了。特别是中国银行旗下的“中银租赁”所属的17架飞机被俄罗斯没收。

中银租赁总部在新加坡，是全球重要的飞机租赁公司。在俄乌冲突爆发的去年2月底，共有18架飞机在俄罗斯。2022年3月份其中1架波音747-8货机从郑州飞到香港后，中银租赁通过香港机场将这架飞机要回，而剩下的17架飞机则全部被俄方“扣押”。中银租赁在2022年上半年共减计了8.04亿美元的资产，同时产生了约3亿美元的亏损。

虽然在俄乌冲突爆发后，以美国为首的西方国家多次要求中国对俄罗斯展开制裁，甚至就连拜登都威胁中国，如果帮助俄罗斯，那么就会遭到美国的制裁。然而中国早已经表明自己的中立立场，不会因为西方的挑拨而停止与俄罗斯的合作，反而是不断深化两国之间的合作和友谊。俄罗斯也积极回应，称中俄两国的合作没有“上限、没有禁忌”，不是军事同盟却高于军事同盟，充分表明了中俄之间友好合作。

在俄罗斯的小麦遭到西方制裁以后，中国立即仗义出手立即进口了大批小麦。而在航空领域，中国驻俄大使就曾经表示，中国将向俄罗斯提供飞机零部件，并且不会对中俄航空公司的合作做出任何限制。俄罗斯运输部也找上门来，表示将和中国在民航飞机以及零配件适航认证领域展开深入合作。换言之就是俄方打算用中国零部件，全面取代西方的零部件。

因此在民航业这方面，中国已经说的非常清楚了，那就是会继续履行中俄航空公司之间的合作，飞机合作研发以及飞机租赁同样包含其中。两国关于中银租赁之间的问题，完全可以坐下来谈一谈。如今这17架飞机已经被中银租赁远程锁定了飞行程序，导致这些飞机根本就不能升空，只能沦落成其它飞机的“器官捐献者”。这样的结果，无论是对于俄罗斯而言，还是对于中国来说，并非是最好的选择。