提到摩托车的空气动力学设计，你是否会立刻想到那些巨大的小翅膀？尽管这些装置在增加前轮下压力方面确实有效，但它们的外观总让人觉得有些别扭。
如今，BMW 决心改写这一局面，用一种全新的方式提升空气动力学效率，同时不妥协车辆的美感。
无形的空气动力设计：气流自有翅膀
BMW 最新的专利揭示了一项突破性的设计，尝试用空气本身取代传统的车体结构，以实现同样的效果。
其核心理念是利用流体力学，让气流在车体边缘自然分离，从而有效减少阻力。这听起来仿佛是魔术，但是原理却并不复杂。
传统上，为了实现气流分离，设计师会添加所谓的“撕裂边”（tear-off edges），这是一种细微的扩展结构，类似于赛车尾翼上的 Gurney Flap 小鸭尾。
而这种设计师源自于1971年，美国一级方程式赛车手兼设计师格尼（Gurney）发现，在赛车尾翼的后缘安装一块与气流方向呈90度角的窄板，可以有效增加下压力，从而提升赛车的抓地力，并显著提高过弯速度。
然而，这类结构应用在摩托车上，不仅会导致车体变宽，还会破坏整体美感。（赛科龙RC600表示躺着中枪...）
对此，BMW 的工程师显然并不满足，他们找到了一种无需外部突起的全新解决方案。
气流的旅程
专利显示，这项技术的关键在于巧妙地引导高压气流。具体来说，他们通过摩托车车头的进气口收集空气，再通过车体内部的管道将其导流，最终实现整体的下压力分布。这些气流以接近90度的角度从车体排出，将摩托车整体变成了一个巨大的扰流板，而无需增加额外的外部结构。
这样的设计不仅能有效减少风阻，同时增加前轮的下压力，还能让骑行体验更加顺畅。通过对内部气流的精巧管理，BMW 成功地在空气动力学与美学之间找到了完美的平衡。
或许从今天开始，二轮超跑想要极致性能就必须变身大鲶鱼的事情将化为历史~
