不出意料，理想汽车再度霸榜。最新一期（8月26日-9月1日）的造车新势力“周榜”中，理想是唯一周破万的新势力品牌。

在刚过去的8月份，理想汽车完成交付4.8万辆；1-8月，实现销量28.81万辆；截至8月31日，理想汽车累计交付92.15万辆，这几个数据在造车新势力中都是毫无疑问的NO.1。

而就在6月21日，理想汽车累计交付量突破80万辆，成为首个达成这一里程碑的中国新势力品牌。7月，理想汽车交付量达到5.1万辆，创下月交付量的历史新高。

自2022年底以来，理想汽车已经连续7个季度蝉联中国市场30万以上新能源车型销量冠军，占据家庭用户对于豪华电动车的心智。

在新能源车渗透率突破50%的今天，大众的消费选择将更加显著地向头部品牌集中，包括比亚迪、特斯拉、理想在内的新能源品牌将成为消费者更坚定的首选，“比特理”占据国内新能源市场第一梯队。

尤其是今年第二季度，理想汽车共计交付新车10.86万辆，同比增长25.5%，相比第一季度增长35%，销量稳步攀升，在竞争愈发激烈的市场中，理想的基本盘依旧很稳。

对于理想而言，第二季度不仅带来销量增长，还实现了可持续的盈利能力。

根据最新发布的财报，理想今年第二季度营收达到317亿元，再次创下同期新高，同比增长10.6%。经调整净利润15亿元，毛利率维持在19.5%的健康水平。

这是理想连续七个季度实现盈利。

时间回到2023年，理想汽车实现净利润118.1亿元，较2022年（净亏损20.3亿元）扭亏为盈。凭借2023年的盈利，理想汽车填平了之前五年的累计亏损，也成为继比亚迪、特斯拉之后全球第三家实现全年度盈利的新能源车企业。

对于一个商业企业而言，利润是比销量更主要的指标。只有实现盈利了，才能投入更多研发资金，吸引更多人才开发出更好的产品，为社会作出更多贡献，维持长久的发展。

在高度内卷的中国市场，只有高度聚焦才能打赢持久战，而技术创新定成为企业能否保持竞争力的关键。理想汽车已经在市场站稳了脚跟，成为造车新势力的领头羊，背后是持续高强度的研发投入。

仅今年第二季度，理想研发费用达到30亿元，这是理想今年连续两个季度投入30亿元用于研发，相当于今年上半年的研发投入超过60亿元。

这样算下来，理想已经将营收的10%投入智能驾驶、智能空间、智能电动和车辆安全等核心技术的开发。

占营收10%的研发投入是什么概念？一般而言，5%的比例就不错了，10%堪称是业界最高比例之一。这使得理想汽车看上去更像是一个科技公司，而不是传统意义上的汽车企业。

持续的高研发投入的效果首先在智能化上显现，大家都知道，新能源车的上半场是电动化，下半场是智能化。

理想在7月向24万AD Max用户全量推送了“全国都能开”的无图NOA，真正做到不限城市和道路，全国都好用。

在已开放无图NOA的企业中，理想汽车智能驾驶累计行驶里程最多。从2022年到2024年8月底，智能驾驶累计总里程实现从4亿公里到22亿公里的飞跃式增长，今年年底预计达到30亿公里，有望在全球范围内位居领先水平。

理想汽车智能驾驶的用户使用渗透率超过99%，全场景NOA累计里程已经突破了8.6亿公里。

此外，行业首个基于端到端和视觉语言模型的双系统智能驾驶技术架构同样在7月发布，并于当月完成千人规模的测试用户推送。同时，理想汽车自主研发了重建+生成式世界模型，这是行业首个在车端部署双系统的方案，标志着理想在智能驾驶领域取得里程碑式的技术突破。

充电难仍然是制约新能源车用户的主要障碍。理想充电网络在第二季度持续扩张，截至8月25日，全国已有730座理想超充站，3416根理想充电桩。其中高速理想超充站数量超过490座，位居车企自建高速超充站数量第一。同时，城市超充站数量也已突破230座，配合超过500座已经上线的优选超充站。

在造车新势力尤其是“蔚小理”三家中，理想汽车的成立时间最晚，开始的牌最差（初期融资最少）；

不仅如此，理想的首款汽车——车和家微型电动车SEV还未上市就遭遇了滑铁卢。

理想汽车很快就调整了策略，迅速推出了理想ONE，这是市场上第一款“30万元以内、三排座、带绿牌”的新车，刮起了一股“奶爸车”旋风。

再比如，MEGA上市没有取得一炮走红，理想随后暂停了后续纯电车型的推出，毕竟，现在市场的风口在PHEV（增程式属于广义插混的一种）。

在竞争对手跟上来后，理想推出L系列多个爆款车型。其中，理想L7和理想L8包揽第二季度30万元以上中大型新能源SUV销量冠亚军，理想L9仍是大型SUV市场的用户首选之一。

尤其是理想L6自今年4月推出后，6月、7月连续两个月月销破2万，上市102天，累计交付破6万，成为20万-30万元价格区间中国品牌销量冠军。

理想对未来也持乐观态度，预计第三季度交付量达到14.5万至15.5万辆，同比增长38.0%至47.5%；收入总额达到394亿元至422亿元，同比增长13.7%至21.6%。

小结：造车是一项长期运动，机会也是给有准备的人。理想的开局不算太好，但凭借务实的态度和聚焦高端新能源车的产品策略，实现后来居上，成为造车新势力的领头羊，并凭借持续的高研发投入，扩大领先优势。（文|DA彬）