当我在第四代CS75PLUS试驾活动现场目睹这款SUV时，我不禁对它的出现感到惊讶。

第三代CS75PLUS才于2023年4月上市，怎么这么快就有新一代车型了？

面对我的疑问，长安工程师坦然相告：“这是得益于新蓝鲸发动机的推出，以及爱信8AT变速箱TCU的开放合作，再加之智能科技的显著提升，我们才能加速产品迭代的步伐。”

“这款车是一台很有诚意的燃油SUV。”工程师微笑着告诉我。

回顾今年前7个月的销量，CS75PLUS取得了超过11万辆的销售佳绩，在燃油SUV市场稳居榜首。

不过，在新能源车风潮席卷下，今年燃油车市场面临挑战，根据乘联会公布的销量数据，1-7月，国内常规燃油乘用车市场零售销量为757.8万辆。与去年同期相比，销量同比下降了13.1%，销量减少了将近100万辆。

当大多同行都放弃燃油车转投新能源车时，长安汽车却依然坚持在燃油车领域的深耕。

“这并非无视新能源趋势，而是基于对中国广泛地区用户实际需求的深刻理解。即便在新能源时代背景下，我们认为燃油车用户的升级需求不应被忽视。”长安工程师告诉我。

是的，长安汽车想更进一步，必须参与全球竞争，到海外攻城拔寨，在海外市场与跨国巨头同台竞技，除了发展新能源技术外，还要不断精进燃油车技术，方能立于不败之地。

相较于第三代，第四代CS75PLUS在外形上保持了相似的比例，但车头和车尾的设计焕然一新。

新车秉承“纵横万象”的设计理念，特别是前大灯与尾灯的设计，巧妙地融入了城市地标元素的灯光效果，无论是日间的优雅还是夜间的璀璨，都能使其在众多SUV中脱颖而出。

和这一轮的其他许多国产新车一样，第四代CS75PLUS的内饰设计比外造型更加让人印象深刻，相比第三代CS75PLUS“换代”的味道也更明显。

第四代CS75PLUS采用了一体式三联屏设计，提升了车内的科技感。座舱用料上，采用麂皮材料和亲肤包覆。座椅配置上，该车型是同级唯一“搭载全车座椅通风加热”，后排乘客的需求也兼顾到了。

这里尤其值得一提的是副驾零重力女王座椅，采用包裹式座椅设计，可以一键120°平躺，还自带8触点8模式按摩，可以让副驾得到充分的舒适和休息。

而谈及动力，新蓝鲸动力无疑是第四代CS75PLUS的最大亮点。搭载全球首发的500Bar高压直喷新蓝鲸1.5T发动机，最大功率达141kW，最大扭矩310Nm，“零百”加速7.9秒。更令人瞩目的是，该发动机在提供强劲动力的同时，百公里综合油耗仅为5.9升。此外，全系还标配爱信8AT变速器。

在小排量涡轮增压发动机领域，我们公认做的比较好的有大众EA211-DSV、本田L15BZ、宝马B38A15R。它们搭载的车型有途岳、CR-V和X1，都是我们熟悉的紧凑型SUV。

对比数据，第四代CS75PLUS搭载的发动机升功率能达到94kW/L，这可是相当高的水平。而在升扭矩上，更是无人能敌，达到206.66Nm/L。

不久前，长安汽车在垫江试验场通过直播形式展示第四代CS75PLUS在高环测试中跑出了205公里每小时的极限车速。对于一台搭载1.5T发动机的车型来说，这样的性能表现无疑是非常出色的。

智能配置方面，第四代CS75PLUS全系标配L2级辅助驾驶系统，搭载APA5.0代客泊车、540°行车影像辅助、智慧能量管理，从行、泊、视、控四个方面全维守护驾乘安全与体验。

另外，第四代CS75PLUS还实现了讯飞星火AI大模型上车，是目前同级车型里唯一搭载该大模型的车型。

从呼和浩特市区出发，一路开到辉腾锡勒草原，翻山越岭、穿越蜿蜒的公路，海拔从1000米上升到2000米，沿途经过城市、高速、省道、非铺装道路等多种路况，这是一条极为适合体验SUV的试驾路线，长安选择在这里试驾第四代CS75PLUS，除了对产品的自信，还有另一层良苦用心。

现在还是有很多人倾向于通过比拼配置、尺寸和数据来评判一辆车的优劣。然而，真正的好车，其核心价值在于驾驶体验。如果说之前的CS75PLUS已经在动力和配置方面树立了“明日座驾”的标杆，那么第四代CS75PLUS则进一步诠释了何为一辆“好开”的家用SUV。

提到“好开”，人们往往会首先想到动力和加速表现。然而，对于这款10万级的家用SUV而言，它并不会带给你那种令人眩晕的加速感。相反，它在蜿蜒曲折、坡度起伏的山路上，能够让你驾驶得游刃有余，无论是行驶的平顺性、车辆的循迹性、乘坐的舒适性还是NVH控制，都远远超出了你的预期。

与第三代CS75PLUS相比，第四代CS75PLUS在驾驶体验上的进步堪称质的飞跃。不仅采用了新蓝鲸发动机，还得到了爱信为其开放8AT变速箱TCU（Transmission Control Unit，变速箱控制单元）的支持，这一点至关重要。

TCU的作用是对各种描述当前车辆行驶状态的传感器信号进行处理，根据内部设定的控制程序向各个执行器发出指令，从而控制当前档位。

变速箱中的TCU和发动机的ECU（Engine Control Unit，发动机控制单元）在汽车系统中存在着紧密的联系。它们通过车辆的CAN总线（Controller Area Network，控制器局域网络）进行通信，实现数据共享。这意味着TCU可以获取发动机转速、负荷等关键信息，而ECU也能了解变速箱的挡位和运行状态。

TCU在决定变速箱的换挡时机和模式时，会综合考虑来自ECU的发动机转速、负荷等信息。例如，在高转速或高负荷工况下，TCU可能会延迟换挡以保持发动机的动力输出。同时，ECU也会根据变速箱的挡位和运行状态调整发动机的喷油量、点火时刻等参数，以确保发动机与变速箱的匹配和协调。

在过去，爱信主导变速箱TCU的开发，而发动机ECU则由长安汽车负责。这种模式下，相互之间需要开展多轮次的标定，才能得到最佳的动力性和经济性的匹配，而且因为各自均有保护发动机和变速器的设定，相对都会比较保守，导致最终的标定往往不是最优解。

现在，爱信放开了变速箱TCU的开发，TCU和ECU标定均由长安汽车同步负责。不但可以加快开发周期，而且可以根据发动机和变速器的特性，匹配出最优解，发动机和变速箱之间的协调也更加紧密，实现更强动力，更优油耗。

我驾驶时的感受是，第四代CS75PLUS很“聪明”。

车辆能根据油门踏板的开度，精确控制发动机的输出扭矩和变速箱的换挡时机，使得换挡过程很平顺，没什么顿挫感。

除了变速箱，值得关注的还有轮胎，第四代CS75PLUS装配的是朝阳牌的定制轮胎，225/55R19。

工程师说，这款轮胎是朝阳牌专为第四代CS75PLUS量身定制的，除了长安4S店之外，市场上无处可寻。

“正如量体裁衣般，只有最合脚的才能带来最佳体验。量身打造的轮胎会针对特定车型的技术要求进行设计，在优化驾驶体验、延长使用寿命、提高安全性和环保节能等方面具有显著优势。这些优势使得量身打造的轮胎，比市面上的其他轮胎更好。”工程师解释。

从整体性能来看，第四代CS75PLUS无疑是一款划时代的产品。

试驾之后，包括我在内的许多媒体都对第四代CS75PLUS的底盘给予了高度评价。我建议长安推广团队应更多地宣传这一点，他们坦诚回应：“我们自己也很意外，没想到底盘会受到如此一致的好评。”

是的，大家更容易注意表面的变化，而车辆的机械素质却容易被忽视。其实，提升车辆性能绝非简单的数据堆砌，而是对每一个细节的极致雕琢。从车身整体刚性的增强，到NVH的细致优化；从底盘结构的优化设计，到悬挂参数的精准调校；再到动力总成的完美匹配与标定……每一项改进都凝聚着工程师们的智慧与汗水，最终成就了第四代CS75PLUS在山路上的“好开”的驾驶感受。

编者按：

自第一代上市以来，CS75PLUS一直被叫作“明日座驾”。

其实从名字就可以看出CS75PLUS的设计理念在于不仅满足当前消费者的需求，更预见性地考虑到未来技术进步和消费者需求的变化。

这意味着，在设计和生产时，就预留了足够的性能和配置空间，以确保车辆在未来一段时间内仍能满足用户的需求，避免“今天够用，明天不够用”的尴尬情况。

个人觉得这点很重要，就像手机内存，几年前32G刚刚够用，如今却不够用一样，车辆的性能与配置也应该适度超前。

就在我撰稿的时候，第四代CS75PLUS爆出了顶配版价格——12.99万元！我个人认为价格相当有竞争力，值得入手。据悉新车上市后，还将与第三代CS75PLUS同堂销售。（文|李健波）