在8月19日和25日，长安汽车旗下联营企业阿维塔与赛力斯汽车分别宣布了一个重大决定：各自投资115亿元购入华为旗下引望科技的股权，这一举措瞬间成为各大媒体争相报道的焦点。

然而，尽管这两起重大交易迅速占据了舆论的风口浪尖，遗憾的是，其背后蕴含的深远战略意义与转型价值，在部分报道中却未能得到全面而深入的挖掘与阐述。更有甚者，对此事件产生了误解，将其曲解为长安汽车与赛力斯放弃全栈自研，失去“灵魂”，甘心做“躯壳”。

当前，中国汽车产业正经历着深刻的变革。随着5G通信技术、AI芯片以及人工智能等新技术的推动，汽车的产品形态和商业模式正在发生日新月异的变化，这为车企带来挑战的同时，也带来了全新的发展机遇。

为紧跟智能化时代的步伐，众多企业纷纷摒弃了以往单打独斗的竞争格局，转而拥抱产业与信息化深度融合的双赢模式。

华为敏锐地把握住了这一时机，明确表示不会直接生产汽车，而是利用其在技术和解决方案上的优势帮助车企打造并销售更优秀的汽车。

此前，华为在智能汽车领域提出了三种合作模式：零部件供应模式、提供全栈解决方案的HI模式以及智选车模式。这些模式的合作深度逐步加深，但关于“灵魂论”的疑虑却始终萦绕在合作伙伴的心头。

为从根本上解决这一难题，华为决定将智能汽车业务单元（BU）独立分拆，与车企共同组建合资公司——引望，并将智能汽车解决方案的核心技术与资源悉数注入引望，以此从根本上解决“灵魂论”的问题。

据悉，除已合资的阿维塔、赛力斯外，奇瑞、北汽、江淮、东风、一汽等业界巨头也纷纷表示出对入股引望的浓厚兴趣，预示着这一合作模式正逐步获得业界的广泛认可与支持。在我看来，除了互利互惠外，这种合作模式还确保了华为与汽车制造商在智能驾驶系统责任上的共担，若发生技术缺陷，无法单独归咎于任何一方。

其实，阿维塔成为首家入股引望的企业，我并不感到意外，这实则是双方长期且成功合作关系的自然延伸。毕竟阿维塔，其诞生之初便以“CHN”之名（分别代表长安、华为、宁德时代的首字母），彰显了三者合作的紧密与深远。华为的核心技术和产品，如HarmonyOS 4、不依赖高精地图的城市高阶智能驾驶系统、以及创新的智能电驱iTRACK等，都在第一时间赋能阿维塔。

“随着阿维塔入股华为子公司引望，阿维塔原有的HI模式升级成为HI PLUS新模式。”长安汽车董事长朱华荣在阿维塔品牌之夜上说，“阿维塔与华为已进入资本合作关系，华为将更多地赋能阿维塔，包括产品定义、联合品牌营销、设计、核心技术以及用户服务等方面”。

简而言之，华为对阿维塔的支持展现出了前所未有的全面性和深度，它超越了传统意义上的“技术供应商”或“解决方案外包商”角色，而是自项目萌芽之初便与阿维塔并肩作战，深度融入产品的设计与开发之中，共同塑造未来出行的蓝图。

“交钥匙”式的研发模式虽能在短时间内实现系统的融入，却也存在细节适配方面的局限性。这种模式通常意味着一个供应商或研发团队负责完成某个系统或模块的完整开发，然后将“成品”直接交付给汽车制造商进行集成。这种方式简化了流程，缩短了产品上市时间，但也可能因为前期缺乏深入的协同设计和沟通，导致后期集成过程中遇到各种适配难题。

反观华为与阿维塔及HI PLUS新模式，它更接近于一场精心策划的“新物种培育”。从项目孕育的那一刻起，各方便携手并进，从规划到设计，从研发到优化，每一步都紧密相连，力求在源头上消除潜在的兼容性问题与效率瓶颈。这一过程，恰似自建宅邸，从地基的夯实到室内装饰的每一处细节，均严格遵循居住者的个性化需求与审美偏好，从而确保最终呈现的产品能够精准捕捉市场脉搏，实现功能、性能与用户体验的全方位卓越。

本届成都车展上，全球首秀的阿维塔07无疑是长安汽车与华为合作成果最新展示。作为首批升级华为乾崑智驾ADS 3.0的车型，阿维塔07搭载端到端架构，年内实现车位级智驾领航，拥有量产最高线数的192线激光雷达，最远探测距离达到250m，全车27个智驾传感器，四层感知体系。此外，阿维塔07还搭配基于HarmonyOS 4打造的鸿蒙座舱，带来极致丝滑的交互体验。

值得注意的是，长安和华为的合作并不只局限在阿维塔品牌，长安子公司深蓝汽车旗下的深蓝S07、深蓝L07也搭载了华为乾崑ADS SE高阶智驾。可以说，长安汽车与华为是多层次多维度的深度合作。

其实，任何具备一定实力的企业，都倾向于走上自主研发的道路。成功自研不仅能够将核心技术牢牢掌握在自己手中，还能显著降低长期运营成本。尤为重要的是，每家汽车制造商都渴望在产品中融入差异化的功能设计，自主研发无疑提供了更大的灵活性和便利性，确保产品能够精准触达并满足消费者的个性化需求。

长安汽车自然深谙此道，因此在广泛寻求行业内外合作的同时，长安汽车仍坚定不移地推进自主研发战略，持续攻坚克难。长安启源E07的惊艳亮相，正是长安汽车在智能化领域深厚积累与创新能力的集中展现。

新车定位为大型纯电SUV，采用5座布局设计，行业首创了滑动后穹顶，配合电动升降隔断、电动平翻尾门，可实现SUV与皮卡的双形态切换。

长安启源E07的创新之处远不止于此。它充分发挥了SDA超级平台架构的高拓展性，全车配备了10余类拓展接口，供用户根据个人需求添置外设装备。从冰箱到无人机，再到游戏机，用户可以像拼乐高一样定制自己的爱车，将汽车变成一个真正的移动生活空间。

值得一提的是，长安启源E07以用户需求为底层逻辑，自主打造的长安智能驾驶系统。在硬件层面，该系统装备了11个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，还有2个激光雷达，能够全方位、无死角地监控行车过程中的每一个安全细节。在技术层面，该系统以强大的300P FLOPS学习训练算力为支撑，依托BEV多模态感知算法，辅以硬核的感知硬件配置，能够轻松监测到100米外任何大于30厘米见方的小障碍物，并实时生成道路拓扑结构，智能地避开或绕过障碍物。

除了新能源汽车领域的杰出表现外，长安第四代CS75 PLUS作为燃油车型的佼佼者，同样在智能化方面展现出了不俗的实力，为传统燃油车市场注入了新的活力与可能。

其实长安汽车一直以来都将研发视为企业持续发展的核心驱动力，其年度研发投入占比始终保持在销售收入的5%以上，这一高比例投入彰显了长安汽车对技术创新的不懈追求与坚定承诺。

在过去的一年里，长安汽车在智能化领域的专利成果斐然，公开量高达9322件，相当于每小时便有一项新专利问世，这一成就不仅在国内汽车行业中独占鳌头，更是长安汽车研发实力与创新活力的有力证明。在中国企业技术中心评价中，长安汽车已连续7届、横跨14年稳居行业榜首，充分展现了其在技术研发领域的深厚底蕴与领先地位，同时也成功构建了自身的差异化竞争优势。

从国内首屈一指、满足ASIL-D级标准的有条件自动驾驶功能安全流程开发证书，到一举拿下17张L3级自动驾驶道路测试牌照，成为业内最早且单次获批数量最多的企业，长安汽车在智能化探索的征途上，每一步都走得既稳健又充满魄力。这些里程碑式的成就，不仅标志着长安汽车在自动驾驶技术领域的深厚积累与领先地位，也预示着其在未来智能化出行时代中的无限可能。

{ 小结 }

回顾长安汽车与华为的合作历程，我们不难发现，双方的合作早已超越了简单的技术供应或解决方案外包。这种合作是在尊重各自核心竞争力的基础上，携手共建、共同成长的战略伙伴关系。

同时，长安汽车并未因合作而放弃自主研发。相反，它始终坚持两条腿走路，既广泛寻求外部合作，又不断加大研发投入，力求在智能化、电动化等关键领域取得突破。

这种开放包容、内外兼修的发展策略，正是长安汽车能够在激烈市场竞争中脱颖而出的关键所在。（文|李健波）