“深圳航空ZH9247航班在攀枝花机场遇险着陆”一事有了处理结果。
今天（12月2日），记者从知情人士处获得的《关于10月16日深航A319飞机在攀枝花机场跑道外接地事件处理情况的通报》显示， 当事机长涂某被撤销飞行执照，两名副驾驶及两名地面管制员分别被暂停从业半年。
此外， 深航、攀枝花机场均被处以罚款。 同时，以2020年1月至9月深圳航空A320机型月平均飞行小时数为基数，未来三个月内，削减该公司月度飞行小时数为该基数的5%。
攀枝花机场全称为攀枝花保安营机场，位于攀枝花市区东南部，级别为民用4C级。10月16日，深圳航空ZH9247航班在攀枝花机场02号跑道进近着陆过程中，在跑道外接地，导致飞机机身、部分跑道灯光和相关设备受损。事发后，机长未第一时间通报塔台管制，而是独自前往跑道头“检查”，迟报了一小时。
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航班降落时“跑道外接地”， 机长迟报 据此前报道，10月16日，由 西安咸阳飞往攀枝花 保安营机场 的深圳航空ZH9247航班在攀枝花机场落地时，“疑似机腹擦挂跑道监控天线，起落架提前接地，到位后检查轮胎有扎伤痕迹”。攀枝花机场事后对跑道、灯光等相关设施进行全面检查，“航向台监控天线被撞断、6个进近灯被撞坏”。 10月19日深夜，民航西南局通过媒体披露了10月16日深航ZH9247航班在攀枝花机场跑道外接地事件的初步调查报告。报告认定该航班在降落时，出现了“ 跑道外接地的不安全事件 ”。公开资料显示，“跑道外接地”是指客机在落地时没有在标准硬化跑道上落地，在跑道外同地面发生接触，使飞机有可能陷入跑道外的地面，容易造成飞机机身倾斜、撕裂、起落架设备受损等严重后果。
上述初步调查报告披露，10月16日，ZH9247航班于13点24分被管制员移交给攀枝花机场塔台指挥。因攀枝花机场能见度不稳定，机组在攀枝花上空盘旋了近1小时后，于14点19分准备在攀枝花机场进近降落。随后飞机在能见度4800米的情况下，于14点32分在攀枝花机场落地，期间飞行机组没有报告任何异常情况。 该航班落地4分钟后，ZH9247航班机长在旅客仍在下机的情况下，“在未通报塔台管制的情况下，自行前往02号跑道头检查”。机长在跑道头“检查”了24分钟后返回飞机。机长回到飞机后又过了26分钟，才向攀枝花机场塔台报告飞机可能在跑道外接地，请机场场务前往跑道头检查和请机务检查轮胎。
▲涉事飞机机腹出现两处损伤，其中一处贯穿机身。图源/川观新闻
经后续检查发现，涉事飞机机腹部位出现了两处分别为20*12*3.2、45*5*贯穿（厘米）的损伤。飞机轮胎也有多处受损，同时机场跑道进近灯与导航监控天线被飞机撞毁、折断。
报告显示，ZH9247航班落地时机场天气不好，在其前、后的两架航班均选择了备降其他机场。
02
事发后一个半月， 相关责任人被处理 12月2日，记者获悉，民航局通过明传电报在民航系统内通报了“深航A319飞机在攀枝花机场跑道外接地事件”的处理情况。 该通报提及，深圳航空A319-100/B-8667号机执行ZH9247（西安至攀枝花）航班，在攀枝花机场02号跑道进近着陆过程中，在跑道外接地，导致飞机机身、部分跑道灯光和相关设备受损，构成一起责任原因运输航空严重征候。事件性质严重、影响恶劣，暴露出个别运行单位系统管理薄弱、安全文化建设滞后，少数人员不知敬畏、责任缺失、章法观念淡薄等突出问题。 根据调查结果及相关规定，民航局决定对深圳航空处以人民币2.9万元罚款；自2020年12月1日至2021年2月28日，以2020年1月至9月深圳航空A320机型月平均飞行小时数为基数，削减公司月度飞行小时数为该基数的5%;同时暂停受理深圳航空新增航线、航班、加班和包机申请（疫情防控等特殊任务除外）。 此外，撤销机长涂某的航线运输驾驶员执照权利及商用驾驶员执照权利，将其列入行业信用管理黑名单；吊扣副驾驶王某某和李某某执照六个月；暂停管制员何某、俞某某执照权利六个月；对攀枝花机场处以人民币2.9万元罚款。 民航局要求，各单位要针对责任单位在事件中暴露出系统管理松懈、安全制度不完善、安全体系不健全、“三基”建设不扎实、“三个敬畏”宣教有盲区、舆情处置不当等问题，对照自身、举一反三。 记者注意到，10月16日执飞ZH9247航班的深航B-8667A319型客机已经于10月30日从攀枝花机场调机返回深圳，11月14日重新开始了商业航班运营。 来源 |澎湃新闻 编辑｜华宝 审核｜麦子 -推荐阅读-
我来解释下吧，有高手的话给我指正下。首先，飞机必须接到塔台指令才允许在指定跑道降落，然后飞机没有偏离跑道，是提前触地，也就是高度太早放低了，我们机场跑道天线大概在跑道外200米左右（目测）那么远就剐蹭了天线（天线高度大概2.5米左右），然后天线以内进近灯不超过1米，而且采用的是易折灯具（飞机碰到就折断，保护飞机）。只能说飞行员真的菜。后果就是如果起落架触碰天线或者进近灯出线故障或者折断损坏，飞机就是脸着地，以那个速度肯定出事，大概就是机毁人亡，就算这一架飞机不出事，天线损坏，进近灯损坏，会给后面降落的航班留下隐患。（规定:两排相邻的进近灯是不能一起坏的）不太清楚导航那边天线折损影不影响降落。哦，还有就是剐蹭了可能会有杂物掉在跑道上也就是FOD，也会给后面的航空器埋下扎胎的风险。大概就是这么个情况。[捂嘴巴]
2.9万的罚款很可笑
飞机降落接地时跑偏了 偏出跑道降落 停下来后没有第一时间报告情况和协助处理乘客下机 而是自己跑下去查看情况 前后进半个小时 这种人太没有责任心了 安全意识淡薄 不顾乘客安危 如果因为剐蹭导致飞机起火或者更严重的后果 危害极大 必须严肃处理
这种技术，这种脑子，这种处理紧急情况的能力，也能当机长？以后再也不敢坐深圳航空了
厉害了，天上飞的果然不一样，我们这边地下开地铁的，车上抖个腿，都要批评考核，事故就算晚报一分钟做梦都不敢想[笑着哭]
被撤销执照，估计就是因为报告太晚了！！！要是第一时间报告，也不至于撤销！
哔哔航空专业的，去问问全国有几个机长愿飞攀枝花的，问问去，再则去了解一下攀枝花机场的特殊地理位置
我就是攀枝花的，攀枝花机场和别的机场位置差距很大的，攀枝花机场是修在山顶的[呲牙笑]地理位置不太好[笑着哭]昆明长水，丽江三义，南昌昌北，武汉天河，杭州萧山，宁波烁社，成都双流，上海虹桥，浦东我都走过[呲牙笑]估计全国攀枝花机场都是独一无二的[笑着哭]攀枝花就没有一个好位置适合修机场
相当于肇事逃逸后自首，吊销驾照
这让我想起马航飞哪儿。哎[笑着哭]
最主要原因是没有第一时间汇报，不过攀枝花机场啥时候都不好飞，地理位置也特殊
停机检查，都不怕再来一架追尾，人才呀，对于2.9万，其实肥大的航空公司可以看做2.9元
[笑着哭]机长当自己家汽车呢，刮了下车看看要不要报保险
心存侥幸，毫无安全意识。这种危害公共安全的行为岂能吊销执照了之
他以为在路上开车，剐蹭了，下车看看[得瑟]
举一反三 一定要说举一反三！[笑着哭]
坐这架飞机的乘客想想都后怕。
机长不拿旅客人命当回事
飞机已经盘旋了一个多小时，再飞往备用机场，航空燃油够不够？攀枝花机场适降条件够不够？没有完整信息，不作任何评论；能当上机长，我相信各方面素质都比较优秀；不能出了事，屎盆子往一个人头上扣。
同样是机长，差距太大了！
像极了我机床撞车后的处理方法[笑着哭]
键盘侠别这么瞎几把扯淡了！！这个事件的要害实际上就是机长违背了基本的守则，其中最核心的就是跑道入侵！！！其他的就不要瞎几把渲染了！
这个机长也是艺高人胆大！[点赞]可惜，政治觉悟不行！
去4s店修得花不少钱吧
几百吨重的家伙，几百公里降到地面。撞了小东西那根本就感觉不到，甭说飞机有的开车撞了，人还感觉不到呢，人家下来花上二三十分钟，检查大飞机也正常。就是检查一个车的外表，没有七八分钟也看不清楚。机场的场务是干什么的？灯和杆子都撞掉了，他们都不知道。
2.9万多了，罚款2.9元就行，轻轻摸一摸就行了
飞行员技术问题我不发言，毕竟不是专业的。但是，在非正常降落情况下，机组人员的第一要务应该是紧急疏散乘客，然后马上通知机场，毕竟飞机破损情况很难当场分析，飞行燃油是高爆物品，很难说后续会不会发生事故。。。这个机长不管乘客 自己跑去看机头，然后还不报告塔台。你以为自己是开车，出了事故先去车头看碰撞情况，然后打电话去保险？
我要力挺机长，有战斗民族的风格。虽然我不会开飞机，能在能见度低机场位置条件差的环境下降落，而且成功了，更说明机长技术好。战时他更厉害
飞机机长人为失误一次，应该终身停飞。
原因还是没说清楚
别的不懂，但是罚款2.9万有点可笑，都不够航空公司高管一顿饭钱。
这是警告其他的飞行员
感觉罚款的理由说轻了
中国很大无奇不有。
如果第一时间上报不至于吊销执照，技术不够态度不能差！
何苦呢，飞行员不容易
这个机长怎么说呢，要是不私自下来检查，还检查一个多小时再上报，屁事没有，顶多个处分，不可能被吊销执照的
吓死乘客了
要去攀枝花了，出这么多少事。还是从昆明高铁算了。飞机不安全
没责任就不罚款，有责任的话，罚款2.9万是来搞笑么
攀枝花机场不好飞，别问我为什么？我有一趟连续飞三次无法降落
怎么没说举一反三呢？[笑着哭]
关键是在空中盘旋了很长时间，是否快没油了？这个责任谁负？最后是否迫降？
飞机降落前已经在空中盘旋了一个多小时，其前其后的飞机都备降其他机场了，说明当天的条件的确不适合飞机降落。机场调度也被罚了，说明调度也有一定责任。猜测，调度让飞机在空中等待，结果长时间等待气候还没有好转，此时飞机燃油快要耗尽了，机长只好强行降落。出现问题，机长没有第一时间报告，这个是最大责任。
2.9万够修理费吗？[呲牙笑]
特级飞行员，刚从航母退役，把天线当成拦阻索啦！以后注意⚠️
机长可能喝酒了！
醉驾了
这种失误不应该算刑事责任吗，惩戒一下也行。非要真出事了？
拿人命及财务开玩笑😡
1.这架飞机没出大事已经是万幸了，若是撞断起落架后果不堪设想。2.没有第一时间报告，带来了极大的安全隐患，机长不够专业。3.罚款算是毛毛雨，削减5%飞行基数算是蛮严重的，尤其是马上春运。
没及时报告，这是大事
[得瑟]所以，有撒事第一时间要上报！
再早个几秒接地肯定机毁人亡，这个航班简直是不幸中的万幸！
都盘旋一个小时了，应该去附近的机场吧
游戏没玩儿好
还好我穷，做坐不起飞机
安全生产，一点都不能马虎。
外行，能开飞机，能开个锤子
飞行员喝了不少
飞机的自动控制有多少百分比？
这个机长该去开坦克。
为什么盘旋了一个多小时才降落？这个责任谁负？估计燃油将尽，只好迫降，忙中出错，几乎出大事。应该通报为什么滞空一个多小时，这是最主要的责任！
飞行员技术失误，发生险情隐瞒不报，吊销执照就完事？难道不应该追究刑事责任？果然还是护犊子。
机场位置没关系，只要按操作规则位置在哪里都一样。
攀枝花地形就不该修建机场？
是没有接到塔台降落的指令自行降落？还是降落以后没有第一时间像塔台汇报情况？还是两个一起的处罚啊？航空专业知识不懂啊
他的行为给后面降落的飞机造成了巨大的安全隐患，还好后面的航班因为天气原因降落在其他机场。
如果完美着陆，那就是英雄，可惜了[呲牙笑]
想起马航都感到后怕
飞机维修花多少钱钱？责任事故不追责吗？以后能杜绝类似情况发生吗？管理者有责任吗？以后大家还敢坐飞机✈✈吗？
机长：我只是打个平安保险电话等保险公司来定损 我有错么
我认为机长做的是对，自己检查再报告没有什么不好的，这反映机长有责任心，这不是过错
优秀
架机降落出现问题，飞机受损伤，但飞机安全落地，要看驾驶员是不是按指令、按规程操作，如果是按指令和规程操作，驾驶员无责。如果不是，驾驶员有责。但是飞机落地受损，应该第一时间让旅客下机，人命关天！这货，第一时间不让旅客下机而是看飞机受损情况，如果这时飞机起火怎么办？这个处罚，还是太轻了！处罚太轻了！
这个机长脑瓜子想什么哪？再有他落地一小时他还不知道？？
怎么能盘旋一个多小时才让降落？我认为这是最大的责任！估计飞机快没油了，只好迫降，忙中出错，几乎出大事。机长的责任是下机查看，没有即时报告。应该通报为什么停空一个多小时！
让俄罗斯飞行员飞，这都不是事。
千里之堤溃于蚁穴
难道不判刑
航班在降落时，机长玩手机走心了。就如同开车时，司机玩手机出了交通事故一样。[笑着哭]
一次都马虎不得
攀枝花机场不是老飞行员都不敢去，当时在上空盘旋很久，说明降落条件不足，而燃油快耗尽只能硬性降落，这机长技术没问题，要有问题，当时情况下，真的机毁人亡。唯一错的地方就是，出了事机长应该第一时间通告，这样才不会出现隐患，瞒报这事后果很严重！
机长装逼，顺带坑了机场
跑道外降落，确实可怕，没出事就是万幸了
这个处理不是因为出了事故，而是出了事故延报，埋下了隐患。应该是这样理解吧
处理太轻了。打听一下铁路客车碰触机具路料看是怎么处理的。至少一个C类事故，2.9万元远远不能了结。部分涉事人员要降职、调离岗位……考核扣减工资不一而足，单位全员当月或1-3月奖励全免……年底再考核扣减工资奖励……。铁路对安全的态度相比[点赞]
机场能见度不稳定，当初是怎么选择这个地方当机场的呢？
是不是雾霾天气呀
应该罚2.95万元吧？
没有一场空难不是因为偶然因素引起的
不出人命2.9. 出人命机毁人亡又是多少[笑着哭]
能见度不好降不降到底谁说了算，如果机场说了算，那为啥造成飞机损失的责任深航承担的更多？如果飞机破损是天气原因＋机长开不好导致的，那机长不合格该受罚！如果天气原因可能造成好机长也应付不了，那天气不好飞机都别按计划开了，人命生计都是大事！
为什么不报呢，机长不是无责制度吗
全篇都是说安全问题，跟技术一点关系都没有
2.9万！做样子也得靠谱啊！
深航确实不咋地，南京到银川坐过一次。临降落了飞机机械故障咯噔咯噔的
他么的以为是开汽车吧？还先去看看损坏情况
建议把机场炸了换个地方重建才对。
对飞行员违章零容忍，这个可以枪毙他了！