近日，奔驰官方确认，旗下A级掀背车及三厢版车型将正式停产，现款车型将成为该系列的“绝唱”，未来不再推出换代产品。
这意味着，奔驰品牌的“最便宜”入门车型即将退出历史舞台，而奔驰的整体产品布局也将迎来调整。
奔驰首席技术官马库斯・谢弗（Markus Schafer）在新一代CLA车型发布会上表示，公司需要“更具全球吸引力的车型组合”。
A级车型虽然在欧洲市场较受欢迎，但在SUV和轿车主导的中国和美国市场，其销量表现始终未能达到预期，尤其是当豪华品牌的竞争愈发激烈，A级的配置、动力等方面逐渐落后于竞品，市场接受度持续下滑。
A级为何被淘汰？
事实上，奔驰早在三四年前便有停产A级的计划。彼时，奔驰正大举推进电动化战略，并计划在2024年结束A级的生产。但在后续的市场观察中，奔驰发现燃油车仍然有较大的市场需求，因此暂缓了停产计划，使A级的生命周期得以延续。
A级作为奔驰的入门级产品，自1997年推出以来，凭借较低的价格门槛和“豪华车”光环，吸引了一批预算有限但渴望拥有豪华品牌的消费者。然而，在当下竞争日益激烈的市场环境下，A级逐渐暴露出其产品竞争力不足的问题。
从销量数据来看，A级的市场表现并不理想。尽管在欧洲市场仍有一定需求，但在中国和美国市场，A级始终未能突破瓶颈。
数据显示，2024年A级月均销量仅维持在2000至5000辆区间，终端优惠幅度甚至一度接近六折。以中国市场为例，奔驰A级的官方指导价为25.13-27.57万元，但终端售价已经降至15万元左右，甚至出现“15万买奔驰”的局面。即便如此，销量仍未见明显增长。
作为一款豪华品牌的入门车型，A级在配置、动力等方面的表现不尽如人意。例如，A级配备的是1.3T发动机，低功率版本仅有136匹马力，相较于同价位的国产品牌车型（如吉利缤瑞的1.5T 181匹马力），动力表现逊色不少。
此外，A级的低配车型甚至没有倒车影像、座椅调节也为手动，后桥还采用扭力梁非独立悬架，整体配置显得过于“寒酸”，消费者越来越难以接受。
此外，随着新能源市场的崛起，奔驰的A级也面临着巨大的市场冲击。
如今，20万元的预算已经可以购买智能化程度更高、续航更长的新能源汽车，如小米SU7、理想L7等，它们不仅在动力性能上优于A级，还提供了更丰富的智能化配置，让A级的竞争力进一步下降。
奔驰的下一步：聚焦高端市场，CLA成新入门级车型
在淘汰A级的同时，奔驰也对紧凑型产品线进行了精简，将原有的7款车型缩减至4款，保留CLA轿车、CLA猎装车、GLA和GLB SUV。未来，CLA将取代A级，成为奔驰的入门级轿车，并迎来全新的电动化升级。
据悉，奔驰计划在2026年推出基于全新电动平台MMA的下一代CLA，提供混动和纯电版本，搭载800伏电气架构及碳化硅逆变器，续航里程预计超过750公里。
此外，CLA的燃油版车型最低搭载1.5T发动机，这意味着奔驰曾经备受争议的1.3T动力系统将正式退出市场。
值得注意的是，CLA的AMG版本未来可能仅支持纯电动力。此前，奔驰AMG A45凭借2.0T发动机可榨出421匹马力，被誉为“地表最强四缸机”，但随着奔驰电动化战略的推进，这类高性能燃油小车或将成为绝唱。
传统豪华品牌“内忧外患”，奔驰的应对策略
近年来，随着中国新能源品牌的崛起，燃油车市场受到严重冲击。以理想、问界等品牌为代表的新能源车企，凭借智能化技术、长续航电池等优势，逐步抢占30万元以上的高端市场，传统豪华品牌的市场份额不断被侵蚀。
数据显示，2024年奔驰全球净利润同比下滑28.4%至104亿欧元，中国市场营收下降8.5%至231亿欧元，销量跌破70万辆关口。
传统豪华品牌的市场份额也在持续下降，乘联会数据显示，2025年1月，传统豪华品牌的零售份额降至11.6%，新能源车对燃油车的替代效应愈发明显。
奔驰不仅调整了产品策略，还在内部组织架构上进行了优化。奔驰中国区近日宣布启动大规模组织调整，计划在销售服务及汽车金融体系裁员15%，以优化成本结构，提高运营效率。此外，2024年宝马、奥迪等豪华品牌也纷纷启动降本计划，以应对市场变化。
A级的消失，意味着什么？
奔驰A级的停产，标志着传统豪华品牌正在逐步放弃低端市场，回归高端定位。
从市场角度来看，这一决策符合当前豪华车市场的发展趋势，但对于消费者而言，这意味着豪华品牌的入门门槛将进一步提高。
过去，A级的存在让不少预算有限的消费者能够“圆梦”奔驰，即便它的配置低、动力弱，但它依然是奔驰的“入场券”。
如今，A级的停产让这一入门门槛被抬高，未来消费者若想购买奔驰，只能选择更高价位的CLA或GLA，或者转投其他品牌。
那么，你认为奔驰停产A级是一个正确的决定吗？豪华品牌的“入门级”车型还有存在的必要吗？欢迎在评论区留言，分享你的看法！
