9月4日下午5点，增槎路往金沙洲方向，陈子涵骑着他的电动自行车，在增槎路上悠然汇入了前往金沙洲方向的熙熙攘攘车流之中，随后，他随着这股不息的车流，一同驶上了金沙洲大桥。
如今这般场景，对于当初设计并构建这座桥梁的工程师而言，是未能预见的。
大桥之上，数百辆电动自行车占据了最右侧的两条机动车道，它们如同潮水般涌动，稍有缝隙便蜂拥向前，其壮观程度，堪比一场即兴的摩托车拉力赛，日复一日上演。
“电鸡”，曾是广州人对电动自行车略带亲昵的称呼，如今却因种种乱象而变成了一种带有明显贬义的叫法。
数据显示，截至2024年7月，广州市的电动自行车保有量已突破600万辆大关，其中完成上牌的数量超过500万辆，且这一数字仍在以每月约10万辆的速度持续增长。
随着“电鸡”队伍的日益庞大，它们与汽车、行人之间的“领地争夺战”愈发激烈。
非法改装、超速行驶、违规占道、违章驾驶愈演愈烈，不仅严重扰乱了交通秩序，也带来了巨大安全隐患。
如今，就连国际友人也在感叹，在广州的街道上漫步，仿佛置身于一场现实版的“超级马里奥兄弟”冒险之旅。
不得不说，广州“电鸡”的泛滥已经远远超出了这个城市可以承受的程度，就连那些明确标注非机动车及行人禁止进入的道路，也时常能见到它们的身影。
以内环路为例，尽管有明确规定，但仍有部分“电鸡”骑行者无视规则，冒险“闯禁”，给道路交通安全带来极大威胁。
面对电动自行车群体日益庞大所带来的严峻交通管理挑战，有交警在接受采访时坦诚地表示，现行的交通法律法规在具体执行过程中确实遭遇了不小的困难。
一方面，违规行为难以全面遏制；另一方面，即便成功查处，罚款金额相对较低，难以形成有效震慑。此外，强行拦截还可能引发交通事故，造成不必要的伤害。
汽车司机更是大吐苦水，一旦与“电鸡”发生交通事故，即便自身无过错，也需承担一定的赔偿责任。这种法律规定在某种程度上加剧了部分电动自行车骑行者的违规行为。
《中华人民共和国道路交通安全法》的第76条第一款的第二项：“机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生交通事故，非机动车驾驶人、行人没有过错的，由机动车一方承担赔偿责任；有证据证明非机动车驾驶人、行人有过错的，根据过错程度适当减轻机动车一方的赔偿责任；机动车一方没有过错的，承担不超过百分之十的赔偿责任。”
前不久，南方都市报刊发了一篇报道，聚焦于广州地区电动自行车所引发的交通意外伤况。该报道揭示了一个令人震惊的事实：电动自行车带来的交通意外伤，普遍占到了各大医院创伤骨科患者数的60%—80%。这一数据凸显了电动自行车交通事故的频发性和严重性。
网络上，“电动自行车横冲直撞，无视交通规则”的控诉声此起彼伏，成为公众热议的焦点。而“天下苦‘电鸡’久矣”的感慨更是屡见不鲜，这句略带戏谑却饱含无奈的留言，道出了公众对于电动自行车乱象长期存在、难以得到有效遏制的深深忧虑。
将对“电鸡”实行总量控制8月30日，广州市人大常委会通过其官方网站正式公布了《广州市电动自行车管理规定（草案修改稿·征求意见稿）》（以下简称《征求意见稿》）。
《征求意见稿》全面覆盖了电动自行车的生产、销售、牌证管理、道路通行规则及消防安全等多个方面，共计八章55条，旨在构建一个更加安全、有序、高效的电动自行车使用环境。
针对电动自行车数量激增、超出城市承载能力的问题，《征求意见稿》规定，广州根据城市道路交通发展状况和发展导向，综合考虑交通出行合理需求，可以对电动自行车实行总量控制。同时，明确表明广州将不发展互联网租赁电动自行车，以减轻城市交通压力。
尤为引人注目的是，《征求意见稿》明确界定了电动改装行为的法律性质，驾驶不符合强制性国家标准的电动自行车上道路行驶，车辆经依法鉴定为机动车的，适用法律法规关于驾驶机动车的相关规定处理。
2019年4月15日起施行的《电动自行车安全技术规范》对电动自行车有严格的标准限制：最高车速不超过25公里/小时、整车重量不超过55公斤、电池电压不超过48伏，而且要带有脚踏板。
长期以来电动自行车各种乱象，都是从“非机动车”的定义衍生出来。虽被归类为非机动车，但电动自行车在性能与原理上具备机动车的核心特征，拥有电池和电机，这使得很多人购买的是“非机动车”，但只要稍加“改动”就升级成了“电轻骑”甚至“电摩托”。《征求意见稿》的新规有效消除了电动自行车在机动车与非机动车之间的模糊地带，为执法部门提供了清晰的法律依据，有助于从根本上整治电动自行车乱象。
在规范行驶方面，《征求意见稿》划定了严格的禁行区域，包括高速公路、城市快速路、内环路及其放射线等高风险路段，以保障道路交通安全。同时，针对以往执法中处罚力度不足的问题，新规明确了更为严厉的行政强制措施，对三次以上违法且拒不接受处理的电动自行车采取扣留措施，增强了法律震慑力。
针对外卖、快递等配送行业的特殊需求，《征求意见稿》也作出了相应规定，要求即时配送企业加强对驾驶人的管理，对一个星期内有闯红灯、超速行驶、逆向行驶等三次以上严重交通违法行为的驾驶人实行派单管控。若一个月内驾驶人违反交规受到行政处罚的人数超过即时配送企业驾驶人总人数的百分之十五的，处三万元以上八万元以下罚款，约谈企业相关负责人。
此外，《征求意见稿》还引入了社会信用管理机制，对一年内多次严重违法的电动自行车驾驶人，将其违法信息纳入公共信用信息管理，对公职人员则通知其所在单位，进一步强化了违法成本，提升了公众遵守交通规则的自觉性。
《征求意见稿》引热议，震慑力仍嫌不够一石激起千层浪，此次《征求意见稿》的发布，在广州市民中引起了热烈反响。
有不少市民高度肯定了《征求意见稿》的积极意义，认为通过强化监控拍摄、将违章行为与公共信用信息管理紧密挂钩等创新手段，能够更有效地规范骑行者的行为，减少交通违规现象的发生。
市民程先生建议，直接将电动自行车纳入机动车管理体系，车主应当接受专业培训、考取合法驾照，并接受记分制等严格的法律约束，以确保道路交通的和谐与安全，减少事故隐患。
这个“史上最严”管理规定的实际效果如何？恐怕并不乐观。广州电鸡泛滥是因为使用成本极低，同时交通违法成本也极低。要真正管好电鸡，将电鸡的总量降到城市可以承载的合理范围，必须同时提高这两个成本。比如占用公共场地停车不应该免费，闯红灯、逆行等严重交通违法行为，也不应止于罚款。（文|鹿小凤）
不同阶层的利益冲突。有些人觉得电鸡影响了市容，影响了公交地铁的收入，假如都坐公交地铁，那城市公交收入大幅增加，不用补贴甚至还能盈利。但对大部分底层电鸡使用者而言，电鸡是最省钱方便的出行工具。该不该整治，要看你处在什么阶层，获得什么利益。
都用小车不是更堵！应该奖励电摩
只能说明当初的道理设计有问题，当初规划设计时只考虑四轮车，考虑过两轮车吗？如此庞大的群体，就因为是低收入群体，哪管这个群体的死活。
电动车上牌，本身就是重大决策错误。你说控制总量，现在街上还大把没上牌的，有做事吗？
太好治了，罚生产的就完了，禁止生产和销售，违者无期徒刑所有家产没收[抠鼻]
电鸡的确要禁，那些骑电鸡很少会等红灯的，一有机会就闯红灯，不管是送外卖的，还是载人出行的。
谁特么再说脚踏板，劳资骂谁！我就想问问脚踏板有用么？
理解电鸡，毕竟这是普通人的一个生存生活的工具，疏导管理好，留他们一条生路比生硬的打击来得有温度！广州是个包容的城市，就是我本人也是被吸引到广州落地生根的，继续发扬吧，广州明天会更好更有人情味的
电鸡确实方便 使用成本低[得瑟]但现在某些地方也出现拍电鸡的违章了 不过电鸡速度慢 最方便是摩托车 速度快成本也低又灵活 不过被禁了 所以现在到处都是四轮 到处塞塞塞
虽然我是一名网约车司机，但是我不支持禁电鸡；有一部分人不遵守交通规则但是大部分人还是很守规矩的；最底层的人为了生活没办法；又省钱又方便。我觉得应该让那些人电鸡驾驶员学习理论课让他们考试合格才给发证，然后违法驾驶也要像驾驶机动车一样罚款扣分 。还有违法驾驶电鸡造成交通事故的要承担相应的责任；不应该谁弱谁有理！
违规的人，要到交警大队去学习交通法规，逆行的罚款，并学可一个月，轻者学习一个礼拜，要使每一个人真正懂得法律法规的重要性！
你骑电机或者开飞机都是你的自由，现在也没有禁止你，只是请遵守交通规则，不要闯红灯，不逆行，不乱停乱放……不要说道路规划问题，有非机动车道就走，没有就不要走，不要左占机动车道，右上人行道……
禁摩后遗症，比摩托车更疯狂，门槛更底。
恢复摩托考驾照才是正道，开电鸡的有人连常识都没有，上路就是祸害
电动车的确是非常烦，也对行人非常危险，但禁了电动车，公共交通会更挤，车会更堵，没有两全其美的办法。需要更高层次去解决这个问题，第一减少大城市人口，发展农村地区。而且大城市需要新的城市形态了。
多学学广西，为电鸡开道。
电鸡从重处罚，无规矩不成方圆，全责电鸡！都是处罚太轻，所以嚣张跋扈！
广州电🐔已经失控。
不应该禁，每种交通工具都应该有路权，对于冲红灯、逆行、超速等应该500元起步，机动车也应该500元起步，非法改装1000元起步，在公共区域划电动自行车保管站，违停的电机，城管应当执走
建议增加低速电动车项，学习交规发证，满足速度要求的人群，完善道路设施专用道，对于提高生产力的工具不能禁，要提高管理水平，以服务为主
这里面真正的电动自行车有没有20％，都是滥竽充数的，制造厂和销售商又不跑，一抓一个准，源头控制很难吗。
横冲直撞，不守规矩，那些电鸡一定要整治
电动车不守交通规则，无视红绿灯，给行人造成很大影响！应取消电动车马路上行驶！
广州满大街都是城中村，特别恶心
600万辆就呼天喊地，成都市一千多万辆也照样各行其道，说到底广州城市建设时可能没有把电车纳入交通规划没有设计自行车道。
电鸡也苦小编久矣
也可能道路设计有问题，其他城市都没问题，就广州多问题。
怎么说[笑着哭]电鸡不走金沙桥难道背着电鸡从珠江游过去？广州电鸡打的正是广州正苦的脸，看看隔壁佛山电鸡同样不少，就在人行道设计专用道，还一线城市市政建设少点假大虚现在房地产卖不动，缓一缓一两条山卡拉地铁修建钱省下来就足够把核心城区道路系统改造，优化，扩容了
必须考牌或持有摩托车驾驶证
把广东的电车厂封了，就完美解决问题
说的好像深圳有人管一样？？深圳比广州严重多了
开玩笑，时速25，广州百分之九十超过这个数，市区连摩托车都出现了
要么禁电鸡，要么加大人手抓，一旦故意走机动车道直接扣车。没其它办法
还是禁了吧！让他们都去买小车，哪怕是二手的，促进汽车产业发展。
有建一条路给电鸡吗？只知管
不是限制，而是管理～
马路是给开车的富人用的，骑电鸡的穷人有什么资格用。
陈法官既然不好好审案，就把电鸡这事好好挼挼呗！[并不简单][并不简单]
能证明什么呢？来南宁看一下，我们是多么的自觉，文明有礼
电鸡就是8，90年代的自行车王国，谁也控制不了，
虚晃一枪的
取消电商和禁止外卖，电鸡少一半以上
如果没电动车，塞车塞到你哭，我家就在金沙洲，我家档口都在广州火车站附近，8公里路程，开车有时塞车二小时，
电鸡之城，乱七八糟
道路建设跟不上，电鸡虽然有违规，舆论只口诛笔伐，只字不提，近三年来广州绿牌新能源增加了80万辆！能不堵才怪！
大禹治水的故事真就断档了呗，有事就一刀切！直接堵漏，
电机杀人放火啦
两轮车装电池:大力限制 四轮车装电池:大力推广
早晚高峰期，路上堵的像Hi一样，到处乱停乱放也是汽车
没有电驴，这公路塞成狗
文明城市
把汽车禁了，好了！全面发展电鸡
广州成名为中国四大电鸡城市之首
太离谱了 建议一刀切 全禁了
广州放开电动车，又打压电动车，怎么想的
正规去考摩托驾照，缴纳保险，这不比你想再多办法强？非要砍断双腿爬着走路
电鸡是基层百姓最实用的谋生工具，当前的争议是阶级矛盾之争。
电鸡难道就不要走路吗[捂脸哭][捂脸哭][捂脸哭]
但是能在媒体上发声的。基本都不开电鸡，所以网上看到的都是一边倒的说电鸡不好，但是几百万人的出行怎么解决？谁来为这些人发声？
不是电鸡多，是你们广州人太多了，路不好，不要反应电动车多
超级大城市的病，好的教育资源分到周边小镇。能带走很大一部分人口
主要是人口太多了，当年禁摩，现在禁电动，后面禁啥？
多年的禁摩，禁了个寂寞，任何的政策都被法不责众的心态来阻碍实施，最终伤害的都是每个人的自身利益和带给社会发展囧囧危机
规范使用，专车专道，都是为方便出行，而不是禁
多了就要禁止正常，当初的摩托车就是这样禁止
只要使用机动车道，按照机动车管理不就行了
赞成取诮电池汽车，每天取大违章车量，因为汽车没有小违章跟本开不了
恢复电鸡速度就会变好了
坚决取消电鸡，节省人力物力去管理
最好的办法就是把外地人赶走
电什么鸡！！！就是新能源电车，政府应该多鼓励买电动车
我是进来看热闹的。
让电鸡有专业通道，与行人和车辆互不打扰。
广州嘅电鸡真係要禁先得...
早就应该禁㞓晒啦！！
[得瑟]应该将电鸡定义为机动车！
广州城市规划根本承载不了现在的人口。如果五车道？最右两条电鸡通行？而且高架桥也是，如果不是和尚怎么会剃光头？不走桥上绕多五六公里路？如果不是规划有问题，你敢上高架桥跟小车抢道？
广州禁摩20年，本来道路就没规划两轮车，所以现在更乱
走啊[哈哈笑]快走啊[哈哈笑]不要犹豫[哈哈笑]赶紧离开[哈哈笑]
该罚就罚，凭啥一刀切。
没有看到非机动车道
禁卖禁买禁骑
事在人为，大幅提高使用门槛驾驶人资质和责任就行。
在建路的时候，根本上就没考虑过电动车和单车
城市人口太多了，密度超过容纳量[呲牙笑]
整天说电鸡怎么怎么，一点都不关心平民百姓，看看电鸡路面平均人数，与小车上的人数占路面比，这样对比电鸡才是王道。[呲牙笑][呲牙笑]
都是一小坨人违法乱纪，不应该让大部分遵守的人来买单，增加违规成本最好，只是因为基数大，就算是一小坨这个数据也不小的，处理起来的确是难度有点大，我觉得违规占道以及违法改装对他人危害最大最应该优先处理，前面一次可以警告，再来就直接一天喝茶，再抓到两天，三天以此类推…不过估计得建多十几家拘留所😂不戴头盔那些是自己作死对他人危害较小还是根据之前那么处罚就行啦
取消或者限制汽车出行，还路于广大人民群众～干脆利落发电鸡实行零费用便捷出行方式！
为什么富人开大排量，时速超过120码车不禁，而禁这些低收入人群上下班出行电动车，马路修得那么宽，难到就不能留一条电动车道
骑电动车的全开小车哪要堵成啥样
我想看看这个粪上最盐有多盐[抠鼻]
学学广西吧，就知道禁
为什么不禁汽车？？？？？
电动车越来越多说明什么？那只反映了一个情况，就是人活得越来越苦了！而造成这样原因的是什么？相信大家都知道
一个两个是个人问题，一群就是是社会问题，跟人没没关系。
设计不合理而已，搞个非机动车道就可以了，
禁摩后遗症[呲牙笑]禁摩好耶
堵不如疏，建专用电瓶车车道。
单独的自行车电驴车行道呢
能不能给穷人一条生路