日本三菱重工业公司2月7日宣布，将终结日本首款国产喷气式客机SpaceJet研发项目。这意味着，经历十余年曲折后，这一项目最终宣告失败。而此时三菱重工手中仍持有267架飞机订单，其中确定订单为153架，可选（临时合同）和购买权为114架。

三菱重工在2008年启动SpaceJet研发，同年3月成立三菱飞机公司。SpaceJet原名MRJ，意为“三菱支线喷气客机”，采用双发动机，单通道，设计座位不超过100个，主要面向中短途航空客运市场，迄今累计耗资大约1万亿日元（按现行汇率约合517亿元人民币）。　作为日本首款国产喷气式客机，SpaceJet在研发之初备受瞩目，政府也参与其中，并提供了500亿日元研发经费。订单最多时一度达到大约427架，客户包括日本两大航空运营商全日空控股公司和日本航空公司等7家航空公司。

三菱重工关于停止该项目给出的理由是，小型喷气式飞机的市场规模难以预测，开发时间拖得太长，技术竞争力降低。三菱公司泉泽总经理说，为了取得适航证，今后还需要巨额资金投入，因看不到商业前景，所以决定放弃”。

日本共同社7日援引航空业界人士的话报道，在一些业内人士看来，SpaceJet研发项目“注定失败“。因三菱重工一味闭门研发、轻视利用外部资源的企业文化或许要为项目失败承担部分责任。

但也有日本媒体与日本专业人士持不同看法，他们认为该项目失败有很多原因，但最大的原因是没能得到美国的适航证明。其次是经济产业省和国土交通省作为“三菱支线喷气客机”项目主管政府机构，此项目又是官民一体项目，但实际上他们把工作全交给三菱重工，没有在取得美国适航证明方面给予企业支持帮助指导，政府不作为。另外日本国土交通省出具的飞机安全性证明权威性不够，得不到国际认可。

飞机制造行业质量管理和安全要求十分严格，初期投资很大，商业化门槛高，三菱重工对此认识不深，尽管三菱公司在航空零件生产领域虽取得过很多成绩，但在整机组装上暴露出了技术不足。当初三菱重工在设计制造飞机时，不切实际天真地认为JIS规格（日本产业规格）」是可通用的，但在样机的公开后，又对电气系统布线等约900处设计进行了变更，造成交货延期。由于设计变更和零件采购等原因，交货期被延期了6次，结果使部分设备出现老化，海外零部件制造厂难以维持面向该项目的生产体系，难以继续向三菱公司供货。

因为三菱重工制造的飞机使用了100多万个零部件，虽对外说是国产飞机，但进口零部件占了7成，因三菱重工的航空产业规模较小，​从海外企业采购设备零件时，交涉能力很弱，很难得到对己方有利条件。三菱重工对需要多长时间，才能获得国土交通省“型式证明"及美国的”适航证明“估计不足，没估计到取得适航证手续的难度及所需巨额费用，使飞机无法实现商用飞行。

三菱重工由于没控制好研发制造流程，尽管短时间内收到了国内外的7家航空公司427架的订单，也生产出了5架样机，但六次交付延期，最终一架完成机也没交付给客户，还引发巨额赔偿。

在我们看来此次三菱重工飞机项目失败，主要还是美国不希望日本进入航空领域，给自己增加一个竞争对手，加上日本政府不给力，自身产业规模小，企业又高估了自身实力，才造成如此尴尬的结局。