为保护站台上旅客的安全，中国铁路昆明局集团有限公司昆明站于今年春运期间在昆明火车站9号站台上安装、试行电动升降安全绳。昆明火车站是云南省首个在站台上试用电动升降安全绳的站点。

550米的站台上 4根安全绳围出安全区域

3月22日早上10点半，满载乘客的高铁、火车来来往往，每隔几分钟，就有一趟列车停靠在站台边。前来候车的旅客大包小包、拖家带口地挤满了站台。小孩子互相追逐着嬉戏，稍有不注意，便会越过站台上标记的安全警戒线。工作人员们一边指挥着旅客人群上车下车，一边对着靠近轨道的旅客宣传道：“请带小孩的旅客拉好小孩，拉好扶好，注意脚下安全！”然而就算工作人员声音再大，也总被淹没在熙攘的人潮里。

而9号站台因为有着一侧电动起降安全绳，情况就明显很不一样。550米的站台上，4根上下平行的黄色安全绳高约1.3米、长250米，与升降装置、阻弹装置一起沿着站台上的白色警戒线围出了安全区域。升降装置共有9组，每隔25米左右一个，电子屏上显示着最近一趟列车的信息，装置底部左右两侧各有五个感应灯；两个升降装置中间还有一个阻弹装置，防止安全绳不会伤及旅客。旅客下了楼梯进入站台后，也只能沿着黄色安全绳走到自己的车厢位置候车，一旦贴近安全绳，感应灯就会检测出来，随之发出“滴”的警报声，提醒他们退往站台内。

每当列车到站停稳时，值班员李钦便按住手里的遥控器，把四根安全绳缓缓地升到2.3米左右的高处。待旅客全部进入车厢，车门关闭后，李钦又按着遥控器上的按钮把安全绳降到原位。安全绳起降的时候，系统都会发出警报声提醒旅客要注意安全。

安全绳光滑有弹性 碰到不会有伤害

站台中间的柱子旁还有一台地面控制柜，柜子里的控制盘上显示着站台上电动起降安全绳的信息。李钦介绍：“我手上的遥控器主要是正常情况下的控制，能够操纵9组升降装置同时起降安全绳。如果遇到有旅客需要紧急上下车的特殊情况，还可以从地面控制柜里调节具体的升降装置组起降那个区域的安全绳。”

另外，安全绳由光滑而有弹性的材料构成，旅客即便触碰到也不会有什么伤害；而4根安全绳平行的围挡也在很大程度上保障了工作人员视野的通透性，工作人员听到警报声后，只要探头一看，就知道哪里有旅客走到了警戒线旁，便于进行管理。 同时，由于升降系统上的感应灯是安装在升降系统的底部，高度接近成年人大腿处，所以即便有旅客因为好奇或者不小心用手摸到了安全绳也不会发出警报，这也给工作人员减去了很多不必要的困扰。

地铁站玻璃屏蔽门 不适合昆明火车站

对于火车站为何不像地铁站一样安装玻璃门阻隔装置，值班站长张拥泽表示，昆明火车站站台始建于2004年，当时建的站台很窄，完全没有多余的空间来安装玻璃阻隔。另外由于地铁的车型单一，列车车身高度、宽度都是一样的，而且车道沿直线修筑，轨道也比较少，统一的玻璃屏蔽门完全能够满足地铁运行的需要。但是火车站有高铁、绿皮火车、货运火车等型号的列车，不仅车身高度、宽度不一样，每次停靠的车辆车厢节数都有不同，再加上火车站站台较长、轨道很多，功能也较为复杂，因此地铁的玻璃门阻隔装置不适用于火车站。

昆明火车站作为一个中间枢纽站，每次列车停靠仅有4分钟的时间。在这短短的4分钟内，却有至少300人挤在狭窄的站台上下车，如果遇到另一侧也有列车到站，整个站台上都站满了人，挤得水泄不通。“我们每天既要提醒旅客先下后上，又要管着他们不要超过警戒线。每一班只有3到4个客运员负责着站台上的各种工作，完全是手忙脚乱的。自从有了这个区域电动升降安全绳装置以后，我们的工作效率都提高了很多，再也不用抬着大喇叭喊来喊去了。”张拥泽介绍说。

来源：掌上春城（记者 李紫娅）