之前我们分析过，宝马5系的失败，其实是因为设计超前的原因。

BBA的三台车型5系、E级和奥迪A6L，宝马5系是最晚换代的，考虑到一代设计语言需要用接近10年的运营规则，这一代的5系设计语言，在操刀的时候其实是准备投射到2032年前后的。

购买5系的用户群体，从国内视角来分析，至少是30岁以上的用户群体。

一个尴尬的问题是，30岁以上的消费者很难认可全新宝马5系的设计语言，认可宝马5系设计语言的年轻消费者，仍然处于20多岁，这部分消费者无力购买定价40万左右的豪华轿车。

定位和用户脱节，想要解决这个问题，只能用时间来解决，但很显然，市场并不会给宝马和5系反应的时间。

宝马7系同样存在这个问题。

相比于5系，全新7系的设计更为大胆，外界认为全新7系的设计推倒重来存在巨大的风险，因为用户群体可能存在断层、错位的问题。

也是和5系一样的问题，潜在用户无法认可新的设计语言，欣赏该套设计语言的用户群体可能无力支付高昂的价格。

仅从国内市场一个板块来看，全新7系的确不能算得上成功。

终端价格方面，全新宝马735的价格已经跌到了60万左右，折扣低于8折，可以说是历史上尺寸最大、配置最丰富，且价格最低的宝马7系。

如果是清库存车辆，735的价格最低可以跌破60万，作为一台寿命初期车型，这样的价格无疑说明了产品力的缺失，对于一台改款周期在4-5年的全球车型来说，想要在国内市场得到认可，压力很大。

外界认为，宝马7系在国内的滑铁卢主要是三个原因导致的。

1、高端豪车整体受挫，宝马7系只是其中一环，包括但不限于宾利、保时捷等高端车型，大市场对这些车型的消费热度下滑。

2、新能源冲击，除传统燃油车路线之外，市场多了新能源产品可以选择，有大量的消费者选择了AITO M9，放弃宝马X5，就是这个原因，新能源对油车的冲击力度不小。

3、宝马7系自身存在吸引力不足的问题，毕竟D级行政产品不是每个都崩盘，奔驰S级依然是最具吸引力的行政轿车，也客观反映出来了宝马7系本身就存在的问题。

民间有句话很有意思，超前一步是领先，超前两步很要命。

宝马7系的设计语言更多想要表达出自身年轻、时尚、科技的吸引力，但核心关键是，对这些产品点有追求的消费者大多都比较年轻，年轻消费者是无力消费这种顶级旗舰车型的。

而旗舰车型消费者更在乎的是端庄、稳重、气场，很显然这些产品点，是无法通过全新宝马7系的设计展现出来的，用户更多会选择能够匹配他们的是，具备强大气场的奔驰S级。

运动是宝马的优势，也是束缚宝马7系的核心点。

D级行政轿车该有怎样的吸引力和定位，宝马以及其设计师还需要重新思考，至少从目前来看，全新上市的7系和产品力处于末期的A8L的价格居然高度重叠，只能说明一件事儿，这一代的7系不能算成功。

还是那句话，试图把最贵的7系卖给年轻消费者，不是一个明智的决策。